apr 10 2014

Op naar Franrijk – Puimoisson

Publicatie van in Avondvliegen

Het is bijna weer zover…. Op weg naar Frankrijk voor een weekje bergvliegen. Vorig jaar heb ik dit moeten missen door een slechte planning qua werk. Dit jaar komt er weer een nieuw aspect bij. In de vorige 6 jaren hebben we altijd eind augustus / begin september gevlogen. Dit jaar dus in de periode april.

Analyse

Samen met vliegmaat Rene hebben we de OLC vluchten van eerdere jaren geanalyseerd, qua periode en vanaf het veld Puimoisson, waar we naar toe gaan. Er worden andere routes gevlogen en de luchtstroom schijnt anders te zijn. Maar ook de lucht temperatuur ligt een stuk lager, op grotere hoogte. We hebben daarom het thermo-ondergoed, de skibroek, handschoenen en muts klaar gelegd.

Meer reistijd – meer vliegtijd

Puimoisson is langer rijden dan naar het veld Serres. Toch zeker zo’n 1 a 2 uur. Daar staat tegen over dat we op de vliegdagen eerder kunnen starten.
Elk nadeel heeft zijn voordeel.

No responses yet

okt 23 2013

Afsluiten seizoen: zelfstart examen

Publicatie van in Bijzonder

Vandaag weer een bijzondere dag gehad. Na een aantal pogingen, om deze dag te organiseren (vliegtuig, examinator, vliegweer…), is het vandaag zo ver. Ik ben twee jaar geleden begonnen met de voorbereiding van mijn zelfstart examen. Een lange tussenperiode volgde. Dit jaar geprobeerd een aandeel in een DG400 aan te schaffen, maar niet gelukt. Ik had naast het zweefvliegen ook tijd en geld geïnvesteerd in TMG vliegen. Vandaag kon ik de investering ten gelde maken…. -);
Ik hoop ook dat mijn ervaring met motorbediening (turbo) van de Ventus 2ct en de DuoDiscus-T me van pas komt. We shall see.

Voorbereiding

De afgelopen 2 weken heb ik dagelijks het handboek van de DG500M gelezen. Maar ook het document A Guide to Self-Launching Sailplane Operation van Eric Greenwell geeft een breed overzicht van de aspecten van de zelfstart. Daarnaast had ik van een collega vlieger op de TABOE (training aan beginnende overlandvliegers) dagen, een prachtige DG500M checklist gekregen. Een handig hulpmiddel voor het leren van de procedures.

DG500M

Ik ben erg blij dat het vandaag mogelijk is om met de DG500M te vliegen, van de eigenaren (o.a Wibro en Harrie), voor mijn examenvluchten.
dg500m
Naast de dagelijkse inspectie, nemen we extra tijd om de inspectie van de motor te doen. Handboeken lezen is leuk. Praktijk is nog leuker, maar zeker belangrijk.

Het weer – stevige wind

Op het informatiebord stond het…. Stevige wind.
dagrapport_23okt2013
Dat hebben we ervaren. We hadden meer baanlengte nodig dan normaal, maar ook het starten was behoorlijk bumpie. Je moest vandaag echt het koppie er bij houden. Ik was erg blij met mijn TMG ervaring.

Start

Het starten ging goed. Tip van de grond. Rijden op hoofdwiel. Loskomen en snelheid opbouwen. Daarna klimmen. Hieronder: vlak voor de start….. en weg.
start_dg500m

Landing

Bij één van de landingen is de oefening “landen met draaiende motor” gedaan. Geen gekke belevenis, als je TMG gevlogen hebt. Ging allemaal goed….
landing_motor_uit

Volgend jaar

Harrie, Wibro en Eddy bedankt! Ik kan terugkijken op een prachtige dag en nu vooruit kijken naar volgend jaar. Vol verwachting klopt het hart wat ik met de zelfstart aantekening ga doen -);.

No responses yet

aug 02 2013

Eerste buitenlanding

Publicatie van in Bijzonder,Overland

Het afgelopen jaar heb ik veel tijd moeten besteden aan werken. Vier uur reizen op acht uur werken. Hierdoor heb ik maar 2 overland vluchten kunnen maken in april en mei. Weinig tijd voor de hobby. Over die enkele vluchten in 2013 was ik wel content. Ontwikkeling in het (zelf) overland vliegen. Maar keer op keer werd ik er op geattendeerd dat het vreemd is dat ik al aardig wat heb overland gevlogen (6 uur in de Eifel, diverse keren in de Franse Alpen), maar nog nooit een buitenlanding had gemaakt. Deels is het natuurlijk mooi om je vlucht te beëindigen op je thuis veld, maar het wordt me duidelijk dat de ervaring van een buitenlanding van belang is. Zoveel vliegers zeggen het….

Checkstarts DuoXL

Ik had me ingeschreven voor een deze vliegdag op het zomerkamp. 40 inschrijvingen. Een topdag. Maar eens kijken hoe het met de verdeling van overland kisten uitkomt. Zo als het er naar uit ziet, geen overland kist vandaag…. Helaas. Ik heb mijn plan bijgesteld en ga voor het vliegen op de DuoXL. Na een aantal conversie starts ben ik gecheckt voor de DuoXL. Dat biedt weer perpectief.

Overland naar Salland

Om 14:30 zie ik dat er nog een LS4 ongebruikt staat en de hele dag nog niet gebruikt is. Ik vraag netjes of ik een overlandje kan maken. Gezien het tijdstip de opdracht maar naar Salland gezet. Ik zie dat de wolken al een beetje oplossen, wat ook voorspeld was op Wetterjetzt. Misschien is het vandaag dan zo’n dag: gewoon op pad gaan en een buitenlanding maken.

Op pad

Na de lierstart heb ik direct een bel, al stijgt het niet hard. Niet meer dan 1m/s. Later wordt het 2m/s. Ik ga naar zo’n 1000m en ga op pad. De favoriete route via Eerbeek ziet er blauw uit. Ik kies het pad via Apeldoorn, via wat plukjes. Nog een bel voor Apeldoorn. Maar daarna zie ik alleen maar wolkjes oplossen. Onder Apeldoorn liggen een aantal groenstroken. Met gewassen, akkers en grasvelden. Ik zie een prachtig gras veld en houd deze in gedachte. Ik ga verder om Apeldoorn noord te bereiken, omdat daar wat cumulus staan. Onderweg vet zakken van -3 en -4m/s. Omdraaien en boven de Apeldoorn nog op een halfje draaien. Dit gaat niks worden. Toch een eerste buitenlanding?

Buiten geland!

Op 400m neem ik het besluit. We gaan maar buitenlanden, want ik kan niet meer naar Lemelerveld en/of Terlet. Ik heb de diverse controles gedaan: windrichting via Seeyou, geen gewas, geen beesten, geen greppels, geen elektriciteitsdraden, vrij inzweef, grootte van het veld. Als extra optie zie ik dat er een weg aangrenzend aan het veld ligt. Das makkelijk voor de ophalers. Ik vlieg mijn circuit en merk toch dat je wat hoger aankomt, dan op je eigen veld. De kleppen zijn effectief genoeg en het veld is lang zat. Het landing gaat prima en ik laat de kist lekker uitrollen naar de andere kant van het veld. Daar is het hek om het veld te verlaten.


buitenlanding01
buitenlanding02

Na de landing loop ik naar de boerderij, die strak aan het veld ligt. Ik wordt hartelijk welkom geheten. Das mooi. Het veld is van een andere boer, maar het is prima zo, zegt de boer. Ik meld me bij de DDI en mijn ophaler. Ik ga lekker onder vleugel liggen, in de schaduw. Het is opmerkelijk dat vrouwen stoppen om te vragen of alles in orde is. Wat een belangstelling.

Ophalers

Omstreeks 18:15 komen de ophalers Dick en Fred. Geweldig mannen. We hebben de kist zo gedemonteerd en kunnen naar Terlet.


buitenlanding03

Op Terlet heerlijk samen een biertje drinken op deze dag. Mannen, bedankt voor het ophalen.

No responses yet

feb 01 2013

Planning 2013

Publicatie van in Overland,Zelfstart

De laatste weken heb ik weer nagedacht over het aankomende vliegseizoen. Dat doe ik elk jaar! Voorbereiding is het halve werk. Afgelopen jaar heb ik minder gevlogen, omdat mijn dagelijks werk meer aandacht van me vroeg. Ik wil kijken of ik dit jaar het vliegen beter kan organiseren, zodat ik mijn doelen kan bereiken.

Terugblik 2012

In 2012 heb ik een aantal doelen bereikt, waar ik tevreden mee ben.
– LS6 gevlogen
– LS8 gevlogen
– Arcus-T gevlogen in de Franse Alpen
Als ik toch een min punt moet noemen: minder flexibiliteit om te vliegen, ik moest er meer voor organiseren, minder uren gevlogen. Dus minder ontspanning genoten.

Vooruitblik 2013

Voor 2013 hoop ik dat een aantal zaken anders gaan. Ik werk nog steeds in het westen van het land, hetgeen 4 uur reizen per dag betekend! Een hele belasting. Ontspanning is voor mij van belang. Dus vliegen. Een eenvoudige formulering voor 2013 is: Ik wil graag meer solo overland vliegen.

De afgelopen jaren heb ik aardig overland gevlogen, maar grotendeels tweezitter. Geen straf met vliegmaten, zoals Rene!
Ook kan ik terugzien op prachtige solo overland vluchten. 6 uur in de Eiffel. En 6 uur in de Franse Alpen.

Maar bij mijn Nederlandse club wil dit nog niet lukken. Eerst moet ik een buitenlanding maken, terwijl ik op diverse onbekende/buitenlandse velden moest landen.

Opzoek naar een kist en leuke maatschap

om mijn doel te realiseren, ben ik opzoek naar een maatschap voor een eenzitter. Het liefst een turbo of een zelfstarter. Ik zijn contacten en ik zie er enorm naar uit om de deal voor een bepaalde kist af te ronden. De handboeken zijn al stevig bestudeerd en de aantekeningen zijn al verwerkt in een boekje. Nu nog de kist bezichtigen en proberen er uit te komen.
En als dat niet lukt? Dan rustig ver kijken en niet in paniek raken.

Mijn plan om meer solo overland te vliegen blijft staan !

No responses yet

okt 23 2012

Toch nog LS8 gevlogen…

Publicatie van in Bijzonder

Gisteren was het een prachtige zonnige dag. Op het forum van de Gelderse werd geschreven dat het een geweldige vliegdag was geweest. Dat prikkelt toch. Ik had dit jaar tot doel om LS6 en LS8 te vliegen. Het vliegen op de LS6 was ruimschoots geslaag. Een het resultaat wareneen aantal vluchten van meer dan een uur. Alleen het vliegen op de LS8 was nog niet gelukt.

Vandaag LS8 vliegen

Dat was het doel voor vandaag! Afgestemd dat ik vrij kon nemen bij de klant en bij Rolf Beket, de trekker van de 2e week herfstkamp, gebeld voor de plannen van vandaag. Er wordt gevlogen. Niet zo mooi als gisteren…., maar het kan een bijzondere dag worden. Het handboek van de LS8 had ik al doorgenomen, toen de kist dit jaar bij de club binnen kwam. Vandaag de de snelheden nog even opgenomen uit de cockpit (kaartje aan de zijkant en op de snelheidsmeter de gekleurde ringen bekijken).

Proef zitten

Het proef zitten gaat lekker. De kap kan goed dicht en ik zit niet met mijn kop tegen de kap. Heerlijk dat er geen prikkeldraad stangen in mijn zicht zitten. De cockpit is overzichtelijk en ik kan overal goed bij.

Eerste start

De eerste start gaat prima. Ik kom op 450m. Het zicht is bijzonder door de band, die op gelijke hoogte zit van het vliegen. We houden separatie door pas te starten als de vorige kist op downwind gaat. Het ziet er prachtig uit.




In de eerste vlucht doe ik een aantal keer een overtrek oefening. Het valt me op dat het trillen, als teken van een aankomende overtrek, zich duidelijk aan dient. Je kunt het niet missen. Het opvangen gaat soepel. Daarna een aantal wisselbochten gemaakt. Het vliegt allemaal soepel. Heerlijk.
Netjes op 200m op circuit. Door de rustige lucht verlies ik weinig hoogte. Het dwarswindbeen wordt dus regelbeen! Kleppen trekken. Bij het indraaien naar final pikt de kist wat snelheid op. Even opvangen en de landing inzetten. Het lukt me de kist kort te landen bij de doellandingslappen. Geslaagde vlucht.

Zuinig vliegen

In de tweede start heb ik lekker zuinig gevlogen. Zo lang mogelijk rechtuit vliegen en gewoon genieten. Ook deze landing is weer in de lappen. Dat voelt goed.

Overvliegen

Met de vorige club kon ik regelmatig een kist overvliegen naar de hangaar. Nu we de kisten in deze periode ook in de hangaar opgesteld hebben, meld ik me graag aan voor het overvliegen. Weer een prachtige ervaring. Tijdens deze vlucht met meer snelheid gevlogen om te kijken hoe de kist zich gedraagd. Ook een aantal steile bochten gemaakt.

En… met 3 LS8 vluchten en gezellige mensen op het veld, was het weer een bijzondere dag!

No responses yet

aug 26 2012

Eerste bergvliegdag 2012

Publicatie van in Bergvliegen

Gisteren aangekomen en de overdracht gedaan van de Arcus, als onderdeel van de charter. De kist heeft afgelopen week op Puimoisson gevlogen en de vorige gebruiker heeft heb netjes naar Serres gebracht, als onderdeel van zijn terugreis. Omdat er onweer op komst is, laten we kist lekker in de “doos”. We gaan even een welkoms biertje drinken. Daar breekt het onweer toch los…. Diverse aanhangers draaien om de as. De stoelen op het terras vliegen van de ene kant naar de andere kant. Blij dat we besloten hebben om vandaag op te bouwen.

Opbouwen

Het opbouwen gaat gelijk als met de DuoDiscus T. Makkelijk dus. Het is een prachtige kist, maar de oranje striping is geen gezicht. Het is een samenraapsel van wat er over was van een andere plakbeurt…. Dit valt meteen op. De rest ziet er prachtig uit! We hebben alleen wat pech dat de zuurstof installatie niet compleet is, dus dat wordt lokaal huren. Zeker van belang, als er meteen voor de eerste dag de verwachting is dat men kan “golfvliegen”.

Proefzitten

Na het opbouwen maar eens gaan proefzitten. Toch maar een kussentje erbij. Je zit vrij diep, maar met een geldig zicht. Van andere Arcus piloten, kregen we ook al het advies een kussen mee te nemen.




De Arcus zit ruimer dan de DuoDicus-T. Heerlijk.

Arcus week?

Er vliegen deze week 4 Arcussen rond op Serres. Drie met een turbo, een E(lectrisch) uitvoering.
Een mooie panorama foto geeft de drie T uitvoeringen in beeld.



De start

Wat ons meteeen opviel in het handboek was de negatieve stelling van de flaps bij een sleep start. Dit is nodig, omdat je dan goede reactie van je rolroeren hebt. Als enige snelheid in de kist is en deze rolt, kun je de flappen stand terug brengen naar 0 en zelfs positief. De start verloopt prima.

Beroerd

Na een uurtje vliegen begin ik me knap beroerd te voelen. Wat heb ik het warm achter in de cockpit. Ligt het aan de warmte? Aan de ventilatie? Rene heeft geen probleem voorin. Het duurt niet lang of ik grijp naar mijn plastic zak om deze te vullen… Je voelt spieren, die je anders nooit gebruikt. En dan die vieze zure smaak in je keel. De vlucht duurt zo’n 4 uur, dus ik had genoeg tijd om 2 plastic zakken vol te krijgen….

Oorzaak

Ik denk dat ik de oorzaak heb gevonden. Vorig jaar had ik het zelfde, alleen dan minder extreem. Ik dacht dat het aan een waterzak lag, die niet goed gereinigd was. Maar na gesprekken met andere vliegers, ligt het mogelijk aan sportdrank met citroen. Citroen en Grapfruit sap werken erg op de maag. Gewoon water maar drinken.
Er kan met moeite nog een lachje af, maar die Arcus vliegt waanzinnig lekker!



Vliegen met mistral wind

Normaal vlieg je in de bergen met breeze wind, die uit het zuiden komt. Vandaag is er mistraal wind, die uit het noord-westen komt. Dan ook met een snelheid van 30 tot 50km/uur. Praktisch geen thermiek en als je hem vindt, dan is het behoorlijk verwaait. Dan wordt het dus dynamische (helling) vliegen. De wind langs de helling zorgd voor het stijgen. Je moet dus goed opletten om aan de juiste kan van de helling zit, anders zit je in de lei…
Al met al is het een pittige dag om mee te beginnen. Vandaar geen geweldige afstand of gemiddelde, maar wel een leerzame vlucht voor ons.

OLC

Onze vlucht is op de OLC te vinden.

No responses yet

aug 22 2012

Arcus T vliegen

Publicatie van in Bergvliegen,Bijzonder,Overland

De afgelopen maanden heeft het zweefvliegen in de ijskast gestaan. Een werkopdracht in het westen van het land, met 4 uur reizen per dag, is hiervan de oorzaak. Natuurlijk gaat werk voor zweefvliegen, maar de ontspanning van het periodiek zweefvliegen mis ik wel!

Bergvliegen 2012

Elk jaar staat bergvliegen op de agenda. Ook dit jaar weer. Vorig jaar reeds geboekt, zodat we naar Serres kunnen. Door het opzeggen van lidmaatschap van de Duitse zweefvliegclub, hebben we niet meer de beschikking over de DuoDiscus-T of Ventus 2cT.

Afgelopen winter hebben we daarom naar alternatieven gekeken.

Arcus-T

We zijn uitgekomen op een geweldige charter mogelijkheid: een Arcus-T. Geen onaardig resultaat, dacht ik zo. De afgelopen weken het handboek en de Zander manual gelezen. De kist is als in Frankrijk, dus we hoeven niet met de aanhanger te rijden. Deze week worden de tassen weer gepakt. De video camera’s zijn weer paraat. Wordt vervolgd!

No responses yet

apr 06 2012

Goede vrijdag – LS6 vliegdag

Publicatie van in Bijzonder,Terlet

Vandaag op goede vrijdag gevlogen. Ik moest aan die enquêtes denken, waarbij mensen gevraagd worden of ze nog weten wat “goede vrijdag” (het lijden en sterven van Jezus) en “pasen” (opstanding van Jezus) is. Het zal toch niet zijn dat de piloten op Terlet denken dat er eieren zijn verstopt liggen rondom de baan 30….

Kruisjeslijst 2012

Op Golgotha stonden 3 kruizen. Op de GeZC kruisjeslijst 2012 staan 7 type kisten genoemd.

Gisteren de lijst bestudeerd en volgens de lijst kan ik lokaal met de LS6 vliegen. Ik heb voldoende solo uren/overland/bergvliegen/LS3(flaps) en Ventus 2cT (flaps) gevlogen. Op donderdagavond het handboek uit 1994 doorgelezen. Zou dit de laaste versie zijn? -); Voorbereiding is het halve werk. Kijken of het een “goede vrijdag” gaat worden.

Briefing en opbouwen

In overleg met de DDI mag de LS6 mee voor lokaal vliegen. Later meld Jan-Willem zich ook om met de LS6 een overland vlucht te maken. Samen de kist opbouwen en ervaringen uitwisselen.

We kiezen voor de 18m variant en plaatsen de opzet tippen.

De cockpit

De cockpit ziet er verzorgt uit: LX5000 vlucht computer, Flarm, transponder.



Een klein min puntje, vind ik, is dat er geen houder voor je PDA aanwezig is. Hierdoor moet ik de volgende keer een zuignap mee nemen. Aan de rechterzijde , ter hoogte van je been, van het instrumenten paneel zit een USB plug, voor de voeding van je PDA.

Invliegen

Ik spreek met Jan-Willem af dat ik 2 vluchtjes maak om de kist te leren kennen. Daarna kan de kist overland. Ik zit lekker in de kist. De bergschoenen zitten wat krap bij de pedalen, maar het gaat. Met deze temperaturen geef ik de voorkeur aan de bergschoen….

De eerste vlucht was 1 uur en 14 minuten. Daarin diverse zaken uitgeprobeerd. Ik merk meteen dat ik wat water in de staart mis. De trim staat dan helemaal naar achteren en de knuppel is volledig getrokken bij het thermieken. Dit had ik al ingeschat bij het lezen van het handboek, maar vandaag gaat er nog een ander mee vliegen. Vandaar hebben we er geen water in gedaan. In deze vlucht heb ik de diverse flap standen uitgeprobeerd. Hoe is het overtrek gedrag bij de verschillende flappen stand. De kist voelt goed aan en is vergelijkbaar met de Ventus. Ik wordt opgeroepen dat Jan-Willem overland wil. Het is tijd om te landen. De vlucht heb ik afgesloten met een aangekondigde doellanding. Die heb ik natuurlijk even door de DDI laten aftekenen!

 
De tweede vlucht duurde ruim een uur. Daarin heb ik o.a. het steken met de kist uitgeprobeerd. Eerst naar Arnhem gevlogen. Vanaf “winkelcentrum Presikhaaf” terug gevlogen, vanaf 1000m, met flap stand -5. De kist vliegt met de hogere snelheden lekker stabiel. Ten oosten van Terlet aangekomen, heb ik nog geen 100m verloren. Slippen in de landing is niet toegestaan ivm de effectieve remkleppen. Dan maar even een slip oefening in de lucht. Dat gaat naar behoren. Ik gebruik de vlucht ook maar even om de andere kant, anders dan mijn voorkeur richting, uit te thermieken. Ook de tweede landing kan ik een doellanding produceren.

De vrijdag was weer goed

Hier zit weer een tevreden man. Het was vandaag inderdaad een “goede vrijdag”.

Ik hoop de volgende keer met de LS6 vanaf de beneden strip te kunnen starten en zodanig ook een landing op de beneden strip te laten zien. Ik zit me alleen suf te praktiseren hoe ik een (bewuste) buitenlanding moet produceren? Ik ben al eerder op Salland geland. Dat is toch ook een buitenlanding?
Ik hoop dat het solo overland vliegen dit jaar “van de grond” komt!

No responses yet

apr 03 2012

Booklet – Gap Tallard voor Martin Kroke

Publicatie van in Bergvliegen

Vandaag heb ik de laatste hand gelegd aan de eerste order van booklets voor 2012. Dit jaar heb ik het printen uitbesteed aan een drukkerij, wat de kwaliteit ten goede komt.



Dit keer zijn de booklets voor Martin Kroke, die vanaf het vliegveld Gap-Tallard bergvliegtrainingen verzorgd. Martin heeft ook een aantal vliegtuigen in de verhuurd, waaronder een Arcus-E en een DG800b. Tevens zijn er een aantal mogelijkheden voor een vakantie huis te huren. Dit is op zijn website terug te vinden.

Wingsuite versus Glider

Martin heeft meegeholpen met een promo film over Wingsuite versus Glider, ook wel het spel van het glijgetal (2.5 !) genoemd. Deze film werd gesponsord door o.a Red Bull.

No responses yet

mrt 28 2012

Flight Level, in meters, bij een bepaalde luchtdruk

Publicatie van in Terlet

Bij het vliegen op Terlet mag je op door de weekse dagen tot Flight Level 45 (4500ft). Hier en daar zie je dan excel lijstjes ontstaan, om de diversie FL hoogte te vertalen naar meters, afhankelijk van de luchtdruk. Op internet zijn allerlei conversie tabellen te vinden van “feet” naar “meter”, maar niet gerelateerd aan de luchtdruk. Ik werd geïnspireerd door zogenaamde rekenschijven, die men vroeger gebruikte bij een final glide in het zweefvliegen. Zoiets moet toch te maken zijn zodat men op het veld eenvoudig kan zien hoe hoog je mag vliegen bij een bepaalde luchtdruk.

Met wat creativiteit in Powerpoint heb ik onderstaande schijf gemaakt.
Zet de pijl op de betreffende luchtdruk en lees af hoeveel meter FL45 is op die dag…..



No responses yet

Next »