Archief voor de 'Overland' categorie

aug 02 2013

Eerste buitenlanding

Publicatie van in Bijzonder,Overland

Het afgelopen jaar heb ik veel tijd moeten besteden aan werken. Vier uur reizen op acht uur werken. Hierdoor heb ik maar 2 overland vluchten kunnen maken in april en mei. Weinig tijd voor de hobby. Over die enkele vluchten in 2013 was ik wel content. Ontwikkeling in het (zelf) overland vliegen. Maar keer op keer werd ik er op geattendeerd dat het vreemd is dat ik al aardig wat heb overland gevlogen (6 uur in de Eifel, diverse keren in de Franse Alpen), maar nog nooit een buitenlanding had gemaakt. Deels is het natuurlijk mooi om je vlucht te beëindigen op je thuis veld, maar het wordt me duidelijk dat de ervaring van een buitenlanding van belang is. Zoveel vliegers zeggen het….

Checkstarts DuoXL

Ik had me ingeschreven voor een deze vliegdag op het zomerkamp. 40 inschrijvingen. Een topdag. Maar eens kijken hoe het met de verdeling van overland kisten uitkomt. Zo als het er naar uit ziet, geen overland kist vandaag…. Helaas. Ik heb mijn plan bijgesteld en ga voor het vliegen op de DuoXL. Na een aantal conversie starts ben ik gecheckt voor de DuoXL. Dat biedt weer perpectief.

Overland naar Salland

Om 14:30 zie ik dat er nog een LS4 ongebruikt staat en de hele dag nog niet gebruikt is. Ik vraag netjes of ik een overlandje kan maken. Gezien het tijdstip de opdracht maar naar Salland gezet. Ik zie dat de wolken al een beetje oplossen, wat ook voorspeld was op Wetterjetzt. Misschien is het vandaag dan zo’n dag: gewoon op pad gaan en een buitenlanding maken.

Op pad

Na de lierstart heb ik direct een bel, al stijgt het niet hard. Niet meer dan 1m/s. Later wordt het 2m/s. Ik ga naar zo’n 1000m en ga op pad. De favoriete route via Eerbeek ziet er blauw uit. Ik kies het pad via Apeldoorn, via wat plukjes. Nog een bel voor Apeldoorn. Maar daarna zie ik alleen maar wolkjes oplossen. Onder Apeldoorn liggen een aantal groenstroken. Met gewassen, akkers en grasvelden. Ik zie een prachtig gras veld en houd deze in gedachte. Ik ga verder om Apeldoorn noord te bereiken, omdat daar wat cumulus staan. Onderweg vet zakken van -3 en -4m/s. Omdraaien en boven de Apeldoorn nog op een halfje draaien. Dit gaat niks worden. Toch een eerste buitenlanding?

Buiten geland!

Op 400m neem ik het besluit. We gaan maar buitenlanden, want ik kan niet meer naar Lemelerveld en/of Terlet. Ik heb de diverse controles gedaan: windrichting via Seeyou, geen gewas, geen beesten, geen greppels, geen elektriciteitsdraden, vrij inzweef, grootte van het veld. Als extra optie zie ik dat er een weg aangrenzend aan het veld ligt. Das makkelijk voor de ophalers. Ik vlieg mijn circuit en merk toch dat je wat hoger aankomt, dan op je eigen veld. De kleppen zijn effectief genoeg en het veld is lang zat. Het landing gaat prima en ik laat de kist lekker uitrollen naar de andere kant van het veld. Daar is het hek om het veld te verlaten.


buitenlanding01
buitenlanding02

Na de landing loop ik naar de boerderij, die strak aan het veld ligt. Ik wordt hartelijk welkom geheten. Das mooi. Het veld is van een andere boer, maar het is prima zo, zegt de boer. Ik meld me bij de DDI en mijn ophaler. Ik ga lekker onder vleugel liggen, in de schaduw. Het is opmerkelijk dat vrouwen stoppen om te vragen of alles in orde is. Wat een belangstelling.

Ophalers

Omstreeks 18:15 komen de ophalers Dick en Fred. Geweldig mannen. We hebben de kist zo gedemonteerd en kunnen naar Terlet.


buitenlanding03

Op Terlet heerlijk samen een biertje drinken op deze dag. Mannen, bedankt voor het ophalen.

No responses yet

feb 01 2013

Planning 2013

Publicatie van in Overland,Zelfstart

De laatste weken heb ik weer nagedacht over het aankomende vliegseizoen. Dat doe ik elk jaar! Voorbereiding is het halve werk. Afgelopen jaar heb ik minder gevlogen, omdat mijn dagelijks werk meer aandacht van me vroeg. Ik wil kijken of ik dit jaar het vliegen beter kan organiseren, zodat ik mijn doelen kan bereiken.

Terugblik 2012

In 2012 heb ik een aantal doelen bereikt, waar ik tevreden mee ben.
– LS6 gevlogen
– LS8 gevlogen
– Arcus-T gevlogen in de Franse Alpen
Als ik toch een min punt moet noemen: minder flexibiliteit om te vliegen, ik moest er meer voor organiseren, minder uren gevlogen. Dus minder ontspanning genoten.

Vooruitblik 2013

Voor 2013 hoop ik dat een aantal zaken anders gaan. Ik werk nog steeds in het westen van het land, hetgeen 4 uur reizen per dag betekend! Een hele belasting. Ontspanning is voor mij van belang. Dus vliegen. Een eenvoudige formulering voor 2013 is: Ik wil graag meer solo overland vliegen.

De afgelopen jaren heb ik aardig overland gevlogen, maar grotendeels tweezitter. Geen straf met vliegmaten, zoals Rene!
Ook kan ik terugzien op prachtige solo overland vluchten. 6 uur in de Eiffel. En 6 uur in de Franse Alpen.

Maar bij mijn Nederlandse club wil dit nog niet lukken. Eerst moet ik een buitenlanding maken, terwijl ik op diverse onbekende/buitenlandse velden moest landen.

Opzoek naar een kist en leuke maatschap

om mijn doel te realiseren, ben ik opzoek naar een maatschap voor een eenzitter. Het liefst een turbo of een zelfstarter. Ik zijn contacten en ik zie er enorm naar uit om de deal voor een bepaalde kist af te ronden. De handboeken zijn al stevig bestudeerd en de aantekeningen zijn al verwerkt in een boekje. Nu nog de kist bezichtigen en proberen er uit te komen.
En als dat niet lukt? Dan rustig ver kijken en niet in paniek raken.

Mijn plan om meer solo overland te vliegen blijft staan !

No responses yet

aug 22 2012

Arcus T vliegen

Publicatie van in Bergvliegen,Bijzonder,Overland

De afgelopen maanden heeft het zweefvliegen in de ijskast gestaan. Een werkopdracht in het westen van het land, met 4 uur reizen per dag, is hiervan de oorzaak. Natuurlijk gaat werk voor zweefvliegen, maar de ontspanning van het periodiek zweefvliegen mis ik wel!

Bergvliegen 2012

Elk jaar staat bergvliegen op de agenda. Ook dit jaar weer. Vorig jaar reeds geboekt, zodat we naar Serres kunnen. Door het opzeggen van lidmaatschap van de Duitse zweefvliegclub, hebben we niet meer de beschikking over de DuoDiscus-T of Ventus 2cT.

Afgelopen winter hebben we daarom naar alternatieven gekeken.

Arcus-T

We zijn uitgekomen op een geweldige charter mogelijkheid: een Arcus-T. Geen onaardig resultaat, dacht ik zo. De afgelopen weken het handboek en de Zander manual gelezen. De kist is als in Frankrijk, dus we hoeven niet met de aanhanger te rijden. Deze week worden de tassen weer gepakt. De video camera’s zijn weer paraat. Wordt vervolgd!

No responses yet

aug 05 2011

checklist zweefvliegvakantie

Publicatie van in Bergvliegen,Overland,Producten

Over een aantal weken staat het vliegen in Serres (Frankrijk) voor mij weer op het programma. Zweefvliegers houden nu eenmaal van checklists……
Daarom publiceer ik maar de checklist, die ik hanteer bij een zweefvliegvakantie.
Suggesties en aanvullingen zijn welkom. Klik op het plaatje voor een grote versie.



No responses yet

jul 13 2011

De onderwereld en bovenwereld bij het overland vliegen

Publicatie van in Overland,Terlet

Vandaag heb ik mijn oude vliegmaat Rugier Timmer gesproken. Per mail dan wel, omdat elkaar ontmoeten op de strip er even niet in zit. We wisselde wat informatie uit omtrent “overland vliegen” en “thermieken”. Ik attendeerde Rugier op het boek over “Streckensegelflug” van Helmut Reichman.
Daarop kreeg ik onderstaand plaatje weer terug over “thermieken voor dummies”.


Rugier is architect en dat zie je prachtig terug in het perspectief tekenen en het mooie handschrift. Klik op de tekening voor een vergrootte versie.

Onderwereld – Water

Toen ik met Joop Evertse, mijn overland coach in 2009, een overland training deed, werd ik al fijn geattendeerd dat je soms goed op de “onderwereld” moet letten. Kijk naar beneden waar er overgangen zijn tussen “warme/koude massa”. Klik op de link voor het hele verhaal er over.



Onderwereld – Bosrand

Afgelopen week kreeg ik bij mijn checkvlucht op de Duo weer een mooie les geleerd van Ruud Holswilder. Weer over de onderwereld, maar nu de “bosrand”. Er stond een behoorkelijke wind en het thermieken ging niet makkelijk. Vaak vliegen we op de “automatische piloot” een kijken welke wolk dichtbij staat. Dat werkte die dag niet. Ruud adviseerde me, om tegen de wind in, langs de bosrand te gaan vliegen. En inderdaad, daar kwam de thermiek los.

Ik maakte na korte tijd toch de keuze om op veilige hoogte op circuit te gaan, maar kreeg de feedback terug: “Je had nog links om, wind mee, kunnen draaien i.p.v. de gehele bosrand af te vliegen”.

Het hele leven is vol keuzes…. De oefeningen blijven leerzaam! Weer een leermoment….

No responses yet

apr 15 2011

Gevangen in de CTR…

Publicatie van in Overland,SFG Duisburg

Vandaag heb ik de beschikking over de Ventus 2cT van mijn Duitse club “SFG Duisburg”.
 

Vorig jaar uitgecheckt en vandaag weer een spannend moment:
“Zelf opbouwen en lekker vliegen!”.

Opbouwen

Ik had wel een aantal keren meegeholpen de Ventus op te bouwen, maar alleen opbouwen is toch anders. Je voelt je verantwoordelijk en wilt het gewoon goed doen. Als voorbereiding netjes het handboek goed doorgelezen op de bank en nog een paar elementen uitgezocht, die ik vandaag wilde uitproberen.
Martin, mijn buurman vandaag op de strip, is zo vriendelijk om me te helpen! In korte tijd zitten de vleugel er aan. Gewoon goed opletten dat de verdeling van de hoofdliggers goed is.

Geen transponder – de opties

Op de briefing hebben we te horen gekregen dat de we CTR hebben en de sectoren A/B/C/D. In deze kist zit geen transponder. Ik heb dus twee opties: Of “Gevangen in de CTR” of cruizen op de turbo naar Duitsland. Ik kies voor het eerste. Ik wil eerst het cruizen vandaag eens uitproberen. Ik heb de beschrijving in het handboek gelezen. Mijn vliegdoel voor vandaag is dus:
– Strak langs de CTR vliegen
– Motor bediening en “Kruisen”
– lekker vertrouwd worden met de kist.

Starten

Vlak voor de start merk ik dat ik, met parachute, met mijn hoofd tegen de kap aan zit. Snel de leuning anders zetten en het voetenstuur verder naar voren. Hier hou ik niet van. De lierstart gaat lekker en ik vlieg meteen een bel in. Onderin tussen 1 en 2 m/s. Bovenin wordt ie beduidend sterker. Dat belooft een mooie vliegdag.

Langs de CTR

Ik heb mijn PNA meegenomen met vlucgt software. Zo kun je goed zien waar de CTR zit. Bij Arnhem zuid moet ik een keer naar het centrum vliegen om daar een wolk aan te vliegen. Dat geeft me weer hoogte en daarna vervolg ik mijn parcour weer. Tussen de bellen door heerlijk oefenen met de flaps. Die zetten we dan op -1 of -2, waarbij de de snelheid automatisch uitkomt op zo’n 150km/h resp 190km/h. Een bel aanvliegen oefen ik op de methode van Stephan. “Bij stijgen, de kist optrekken en alle energie er uitnemen.” Met de ventus gaat dit heerlijk. Ik geniet.

Harskamp actief?

Al vliegend naar het noorden, nader ik de Restricted Area EHR9 (Harskamp). Ik twijfel over het feit of deze actief is, dus maar even navragen. Beter 1 keer teveel gevraagd, dan een eigen stomme beslissing te nemen…. “EHR9 is actief”, luid het antwoord. Dan er maar onderlangs vliegen, maar daar zit een rara plak met wolken. Niks van thermiek te vinden. Ik besluit koers te houden op Terlet en dan maar even zien wat we tegenkomen. De kleine watertjes op de kop van Deelen doen niks. Pas bij de kop van 22 krijg ik een klein belletje van 1m/s. Goede oefening “oppikken”.

Richting Apeldoorn

Na de bel helemaal uitgeklommen te zijn, ga ik weer terug naar mijn doel: de CTR langs vliegen. Terug naar Apeldoorn. Hier is het weer goed te doen. In dit traject geoefend om niet elke bel te pakken, maar er ook 1 of 2 over te slaan, door gewoon alle energie eruit te trekken en weer verder te gaan. Je merkt met zo’n kist, waarbij je sterk gaat variëren met de snelheden en de hoogten (door op te trekken), dat de G-krachten ook sterker zijn. Je zit dan wat strakker in je stoel, maar het meest zichtbare is het rondvliegen door de kap van mijn boterham. Die lag nog op mijn schoot, maar n u even boven in de cockpit…..

Ongeduldig

Ik heb mijn rondje CTR gehad en kom weer bij Arnhem uit. Daar heb ik continue zakken. Boven ziekenhuis Rijnstate pik ik een klein belletje van 0,5 m/s op. Die krijg ik niet helemaal rond en wordt wat ongeduldig. Nog een keer verleggen. Hoogte erbij en hoogte eraf. Ik vlieg wel naar het knooppunt A12/A50. Daar zit altijd wel wat en …… ik moet toch de motor oefening nog doen. Rechts van me liggen de grasvelden bij Valkenhuizen.
Waarom heb ik vandaag dat geduld niet….?

Motor oefening

Ik besluit de motor aan te doen. Halverwege stopt het uitklappen. Heb ik weer. Gewoon goed opletten. Deze zekering is er uitgeklapt. Indrukken en het uitklappen gaat weer verder. De turbo springt goed aan. Aan de oostzijde van Terlet krijg ik een prachtig stijgen van 4m/s. Normaal doe je de turbo weer in, maar ik wil het “kruisen” oefenen. Als ik op zo’n 700m zit, zet ik de flappen stand van +1 naar -1. De neusstand gaat naar beneden en de snelheid loopt op tot zo’n 130 tot 140 km/h. Even richting Eerbeek. Onderweg krijg ik regelmatig klappen van de bellen die ik doorheen vlieg. Ik zet de flappenstand maar op 0 om de snelheid er iets uit te laten lopen. Het gaat dus goed dat “kruisen”…. De motor kan weer in.

OLC vlucht

Ten opzicht van de ‘grote mannen’, die 600 en 700km vlogen, is mijn vluchtje met 110km niks. Toch zet ik ‘m op de OLC om ook andere beginnende overlandvliegers (zoals ik zelf) te laten zien dat je je eigen oefeningen kunt bedenken met de mogelijkheden (en niet de beperkingen) die je hebt.

No responses yet

jan 13 2011

Gebruik de OLC – Online Contest

Publicatie van in Bergvliegen,Overland

Op het zweefvliegveld praat je over allerlei onderwerpen met elkaar. Zo ook afgelopen zomer.
Het gesprek kwam bij het onderwerp : “OLC”. Waarom maak je er gebruik van als (beginnende) overland vlieger? Dit is toch alleen voor snelle vliegers die in ranglijsten willen staan, werd er opgemerkt….

Wat is de OLC?

De OLC staat voor “OnlineContest”. Deze website is in 1999 opgezet en ondersteund decentrale vliegwedstrijden voor deltavliegers, parapenters en zweefvliegers. Ieder in zijn eigen klasse.

De website wordt onderhouden door vrijwilligers, maar sinds dit jaar kun je ook doneren. Voor zo’n 10 euro support je de OLC. Als tegenprestatie krijg je een smiley achter je naam ( ).

De website heeft ondersteuning voor 6 verschillende talen, waaronder dus ook Nederlands. Er is een help functie beschikbaar, maar deze is wel in het Engels. Het gebruik wijst voor zich….

Waarom zou ik me moeten aanmelden bij de OLC?

Ik heb een aantal redenen op een rijtje gezet.

 
  • Primair voor jezelf; optimaal willen (leren) vliegen.
  • Kunnen bekijken wat anderen hebben gevlogen op dezelfde dag/route
  • Analyse: wat heb ik goed gedaan en wat niet.
  • Van anderen leren.
  • Vergelijkingsmateriaal. Stijl van vliegen, van jezelf en anderen, analyseren (veel/weinig draaien, welke snelheden gehanteerd).
  • Hoe maak je een account aan?

    Het begint allemaal met een account aanmaken. Op de OLC website gaat dit via deze link OLC -> gliding -> compatitor -> contest registration. Het volgende scherm wordt getoond.
    contest_registration
    De velden met een (*) zijn de verplichte velden. Een veld om even bij op te letten is “standard club”. Als je lid bent van meerdere clubs, kun je hier in je profiel je club aanpassen, voordat je later een logbestand gaat laden.

    Wat is een logbestand, ook wel “IGC file” genoemd

    AXCMHDAFLIGHT:1
    HFDTE170609
    HFFXA100
    HFPLTPILOT:lengkeek
    HFGTYGLIDERTYPE:LS 4
    HFGIDGLIDERID:PH-1254
    HFDTM100GPSDATUM:WGS-1984
    HFRFWFIRMWAREVERSION:3.0
    HFFTYFRTYPE:SeeYou Mobile
    HFCIDCOMPETITIONID:
    HFCCLCOMPETITIONCLASS:Standard
    I023640GSP4143TRT
    J020810WDI1115WVE
    B1155495203927N00555389EA001900000000000138
    B1155535203927N00555389EA001900000000000138
    B1155575203927N00555389EA001900000000000138
    B1156015203927N00555389EA001900000000000138
    Gedurende de vlucht wordt door de vluchtcomputer of PDA/PNA gegevens vastgelegd omtrent: tijdstip, hoogte, gpspositie. Dit gebeurt in een gestandaardiseerd formaat (IGC file). IGC staat voor “International Gliding Commission”. Door de standaard is er dus data uitwisseling mogelijk van vluchtcomputers.

     

    Er is een hele lijst van gecertificeerd vluchtcomputers die een (geldige) IGC file kunnen produceren. Ook PDA of PNA apparaten kunnen m.b.v. vluchtregistratiesoftware (bijv Seeyou, XCSoar en vele meer…) een IGC bestand opleveren (al dan niet gecertificeerd).

     

    Links, zie je een voorbeeld van een stukje IGC bestand.

    Van IGC file naar de OLC…….

    Na je vlucht kun je zo’n IGC file uitlezen uit je vluchtcomputer. Als er een FLARM apparaat, met mini SD kaart lezer, kun je zo het IGC bestand uitlezen. Met een PDA/PNA staat de IGC file vaak op je SD kaart. Nu is het zaak om de verkregen IGC file op de OLC website af te leveren.

     
    Hiervoor log je eerst in. Nadat men is ingelogd, zie je onderstaand beeld, rechts in het scherm.

    direct-claim

    De rood omcirkelde “knop” is voor de functie “Directe Aanmelding Gliding (IGC File)”, die je in staat stelt om een IGC bestand direct te laden bij de OLC. Het symbool rechter ervan, met de vraagteken (?), staat voor de “Help en FAQ”.

    Stap 1 -Upload file

    Na het drukken op de knop “Directe Aanmelding”, verschijnt onderstaand beeld. Je gegevens zijn al ingevuld, omdat je bent ingelogd.


    stap1_upload

    Selecteer nu de IGC file van je vlucht. Je hebt hiervoor je PDA/PNA, waar de IGC file op staat, aangesloten aan de je PC. Of je hebt gewoon de SD kaart in de ‘card reader’ van je PC gedaan. Als je de juiste file geselecteerd hebt, druk je op “upload”.

    Stap 2 – Detail info

    De file wordt nu aangeboden aan de OLC website en gelezen. De detail informatie van de vlucht wordt nu getoond. Zie onderstaand beeld (klik op defoto voor een vergroting). Je bent nu in staat om de detail informatie aan te vullen en/of aan te passen. Het komt wel eens voor, dat je vergeten bent om voor de vlucht de registratie of het type vliegtuig goed in te stellen. Je hebt dan wel met een foutieve polaire gevlogen…. -);


    stap2_details

    Allerlei berekeningen, zoals puntenwaardering voor een vlucht, wordt na de aanpassingen wel goed uitgevoerd. Als je een tweezitter vlucht hebt gemaakt en je vliegmaat heeft ook een account bij de OLC, kun je deze bekend maken bij de registratie. De punten waardering voor de vlucht worden echter alleen toegekend aan degene die de IGC file laadt. Misschien is het een idee om te kunnen kiezen. Punten verdelen over beide piloten of alleen voor de “pilot in command” (uploader). Nieuwe functionaliteit?
    Je kunt de naam van de co-piloot ook in het commentaar veld kwijt, als hij/zijn geen OLC account heeft. Dit veld kun je ook gebruiken om andere te informeren hoe je de vlucht ervaren hebt en wat de weersomstandigheden waren. Druk op ‘bewaren” en de gegevens worden vastgelegd.

    Je vlucht gegevens

    De vluchtgegevens worden nu als volgt gepresenteerd. Klik opde foto voor een vergroting.

    stap3_vluchtinfo

    Het scherm wordt opgedeelt in 4 onderdelen:

    Detail info Hier vindt je de algemene info van de vlucht. De duur, afstand en gemiddelde snelheid van de vlucht. En de toegekende punten.
    Statistiek Er wordt wel eens gezegd: “Je hebt statistieken en je hebt leugens.” Maar deze getallen geven toch een aardig beeld over: hoeveel je draait, je gemiddelde snelheid, etc.
    Kaart Geeft een leuk plaatje waar je gevlogen hebt. Onder in de kaart wordt, per positie, de hoogte / snelheid / vario weergegeven. Dit werkt samen met het barogram.
    Barogram Als je met muis over het barogram beweegt, zal er een “pijltje” in de kaart getoond worden op de positie op de kaart overeenkomstig met de plaats in het barogram. Ik gebruik deze functionaliteit ook om te kijken welke snelheden er gebruikt zijn bij stijgen en dalen. Dit wordt getoond in de onderste balk van het kaartje.

    Bij elke vlucht staan kleine gekleurde bolletjes met de status van de vlucht.
    Hieronder zie je een overzicht.


    statussen

    Overzichten

    Er zijn tal van overzichten mogelijk. Nadat je ingelogd bent krijg je de eerste twee mogelijkheden.
    “My flightbook” voor je eigen vluchten en “My club” voor een ov erzicht wat er binnen de club ik gevlogen. Deze links worden rechts in het scherm getoond.

    De dagelijkse score wereldwijd wordt getoond via “Gliding” -> “OLC World Champion” -> Dagelijkse score.

    Na deze selectie is het nu mogelijk om “per land” en/of “per jaar” te selecteren. Pas hiervoor “worldwide” aan in bijvoorbeeld: Europa -> Netherlands. Bij bepaalde landen, zoals Europa -> Germany, kun je ook nog per deelstaat selecteren.

    Als je naar het overzicht van je eigen vluchten gaat (my flightbook), kun je ook een overzicht opvragen van een bepaalde “take-off vliegveld”. Zo kun je een overzicht krijgen wat er op die dag vanaf hetzelfde veld is gevlogen, waar je zelf ook gestart bent.
    Hierbij het voorbeeld van vliegveld Terlet (EHTL)

    Nu jij nog….

    Ik hoop dat dit artikel over de OLC een goed beeld geeft van wat je er mee kunt, ook al ben je misschien een beginnende overland vlieger. Ik vind het een handig hulpmiddel om je eigen vluchten (en die van anderen) te bekijken en te analyseren.
    In de winterperiode kun je mooi de tijd nemen om een account aan te maken zodat je klaar bent voor het nieuwe vliegseizoen.

    No responses yet

    jan 04 2011

    Goede voornemens

    Publicatie van in Bergvliegen,Overland

    Zo in de eerste week van het nieuwe jaar leek het me een goed idee om weer eens de doelen voor dit jaar op te schrijven. Niet dat ik zo’n prestatie mannetje ben, al komt het misschien zo wel over als je met passie over het zweefvliegen schrijft, maar omdat ik gemerkt heb dat ik effectiever van mijn gebruik maak als ik een doel voor ogen heb. Ik heb vorig jaar april daar al een artikel over geschreven: Het verschil tussen een droom en een doel….

    Taboe

    Helaas moest ik de eerste TABOE (=Training Aan Beginnende Overlandexperts) bijeenkomst van het seizoen 2010-2011 missen, maar de tweede TABOE dag in december j.l. kon ik er weer bij zijn. Het is altijd weer leerzaam om getriggerd te worden door een leuke presentatie van ervaren vliegers. Ook in 2011 staan er nog een aantal bijeenkomsten gepland: 15 januari en 12 februari.

    Theorie (overland) meteo

    Ik heb het afgelopen jaar gemerkt dat, ondanks de hulpmiddelen van PC-Met en Wetterjetzt, ik een aantal keren de meteo voorspelling heb zien inkakken. Je denkt aan het begin van de week dat het later in de week een prachtige overland dag gaat worden. Naar mate de week vordert, wordt het stukken minder. Afgelopen jaar is er op het vliegveld Grefrath een meteo cursus gegeven, gebaseerd op het PC-met programma, door een meteoroloog (en zweefvlieger) uit Duitsland. Ik hoop dat ik het kan inpassen om de cursus in 2011 kan bijwonen.

    Meteo in de bergen is weer een ander verhaal. Ik ben een goed boekje op het spoor gekomen, dat ik wil ga aanschaffen. Die Entwicklung der Thermik im Gebirge – und weitere Aufsätze zum Alpensegelflug van Martin Dinges.

    Checkstarts en doellanden

    Het begin van het seizoen moet je goed beginnen: met checkstarts en doellandingen (per type). Ik kijk graag terug op de checkstart van vorig jaar, die had ik met instructeur Rob de Bruin had. Ik was gestart in de ASK-21 vanaf baan 22 op Terlet. Moet een aantal vlieg standen laten zien, waaronder steile bochten. Dit vond plaats ter hoogte van baan 32L bij de A50. Bij zo’n 250m AGL meldde ik dat ik op circuit ga. “Doorgaan met steile bochten”, luidde de opdracht. Bij 200m meld ik nogmaals dat ik op circuit ga. “Doorgaan”, hoor ik nogmaals. Bij 180m hoor ik van achteren: “Nu mag je op circuit”.

    Ik realiseer me dat ik het veld van baan 22 niet meer haal. Ik geef aan dat ik een alternatief circuit op baan 30 ga vliegen. Cross-wind landing. Alles gaat naar wens, maar had het weerhaan effect bij de crosswind landing wat beter kunnen opvangen. Een prachtige checkvlucht met alternatieve elementen. Dit heeft me vorig seizoen geholpen om bij elke vlucht alert te zijn op veranderde omstandigheden en open te belijven staan voor andere opties / mogelijkheden.

    Zelfstart aantekening behalen

    Dit jaar wil ik graag mijn zelfstart aantekening behalen. Om dit doel te realiseren heb ik contact gezocht bij een tweetal instructeurs, die samen in een DG500M maatschap zitten. Zij zijn bereid om me te begeleiden in het behalen van mijn doel. Om me theoretisch voor te bereiden heb ik hier en daar informatie verzamelt om te bestuderen. Naast het bekijken van het handboek van de DG500M is er ook een goed PDF document A Guide to Self-Launching Sailplane Operation van Eric Greenwell. Dit 56 pagina’s tellende document geeft een goed overzicht van wat er bij komt kijken bij het vliegen met een zelfstarter.

     

    Het is me tegen gevallen wat er binnen zweefvliegend Nederland te verkrijgen is aan materiaal. Er zijn mooie PDF documenten van de EVO, VVO1 en VVO2 programma’s. Ook gezien de discussie op het zweefportaal, over wat nu wel of niet gedaan moet worden voor het behalen van een zelfstart aantekening, blijkt dat het niet eenduidig is. Ik heb voor mij zelf nu een programma uitgeschreven, waar ik allerlei oefeningen (o.a: motor start op de grond, motor starten in de lucht, noodprocedures met brand en electriciteit, landen met motor uitgeklapt/uit, etc) wil doen met de beide instructeurs. Ik heb ook de diverse ongeval rapporten, gerelateerd aan zelfstarters, door genomen om zo te kijken wat de meest voorkomende fouten zijn waar ik van kan leren.

     

    Ook vanuit mijn ervaring met het TMG vliegen weet ik dat het goed is om procedures goed uit je hoofd te kennen. het verschillen tussen het kennen van de procedures en het uit je hoofd kennen van procedures is een groot verschil. Mensen die me kennen weten: “Daar maakt ie vast een leuk boekje van….”. En inderdaad, de afgelopen maanden het ik een aanvang gemaakt met een klein checklist boekje van de DG500M, die handig op je been kan liggen. Voor maart 2011 ga ik dit boekje afmaken, zodat ik in maart kan starten met het behalen van mijn aantekening.

    Solo overland

    Tweezitter vliegen is leuk, omdat je de passie van het zweefvliegen kunt delen met de ander. Samen navigeren en overleggen over de route. Daar heb ik de afgelopen jaren veel van geleerd. Maar het vliegen van mijn eerste 300km vlucht was ook een ervaring. Je komt dan toch met andere factoren in aanraking, dan dat je in een tweezitter zit en om het uur aan de beurt bent. Alleen keuzes maken gedurende de vlucht.

    Ik wil dit jaar graag op de LS3a en de Ventus een aantal prachtige solo overland vluchten maken en zo de ervaring uitbouwen.

    Vliegen in Frankrijk – Serres

    Het afgelopen jaar heb ik voor het eerst, samen met Rene en Bernd, in Serres gevlogen. Dat is ons zo goed bevallen, dat we dit jaar weer geboekt hebben. Ik probeer een charter, van een zelfstarter, te regelen voor die periode.

     

    Er zijn twee opties: Een prachtige DG808, links afgebeeld vliegend over Lac de Serre-Ponçon in Frankrijk, of een Ventus 2cM. Kijken wat het gaat worden.

    No responses yet

    sep 02 2010

    Een zware dag in de bergen

    Publicatie van in Bergvliegen,Overland

    Vandaag was er cirrus bewolking voorspelt. Kijken wat het weer wordt. Rene gaat in de Ventus vliegen, Bernd en ik in de Duo. De sleep is een aantal keren behoorlijk turbulent, maar we komen er goed uit. Een goede oefening om de zweefkist meer aan de helling te houden, om het stijgen optimaal te benutten, dan de sleepkist. Na het ontkoppelen vinden we een mooie bel.

    Naar het zuiden

    We gaan het zuiden en komen langs de “Rocher de beaumont”. We krijgen een mooie bel en kunnen de oversteek maken naar de Cambre. Van de Chambre gaat het naar de montagne de L’Ubac. Zo kom je bij bergen die je tot voor kort nog niet gehad hebt. Ondertussen kom ik er achter dat ik geen mini-SD kaart in mijn filmcamera heb zitten. Een kleine scheldwoord volgt. Daarna, concentreren op de vlucht maar….

    Sommet de Lure

    Voor de Lure zitten we wat te rommelen met een bel, maar vinden de aansluiting. Rene is voorgevlogen en zijn we helaas visueel kwijt. Over de radio horen we de posities en hoogten. Maar wat heb je daar aan op dat moment. Ik vindt dit even vervelend, want ik had me dit anders voorgesteld. We gaan er voor! Het is mijn trouwdag! We volgen het pratroon wat andere ook hebben gevlogen. Alleen wat lager…..

    Montange de beynes

    Onderkant parcour

    Ik moet via de onderkant van het parcour (st martin, mt de Coupe) naar boven. Hier worden we even bezig gehouden, doordat we op en neer langs de kam moeten. Wat een frustratie. De ene kant uit hoogte winnen, de andere kant weer verliezen….. Wat ik van Klaus heb geleerd = Rustig blijven en blijven proberen. We gaan de bergkam verder af en vinden uit eindelijk een bel met 3 a 4 m/s stijgen. Half over de kam, met voldoende hoogte, en die brengt ons goed omhoog. Weer zo’n oefening om met 120km/h steil te draaien. Best pittig….

    Verder langs het parcour…

    We beginnen goed op hoogte aan het parcour, maar de wind komt uit alle kanten. Heb ik weer. Ik krijg ook verschillend info (O.b.v. van Cambrigde of Seeyou). Ik hou zelf cambridge aan en ga naar de overkant van mt du Carton. Zoals de Cambridge voorspelt, hij doet het. YES! Het is niet veel, maar genoeg om naar de overkant te komen. Het veld Marcoux, staat in de Cambridge. We vliegen namelijk van veld naar veld. In Seeyou heb ik alvast het veld Seyne gezet. Niet dat ik er naar toe moet, maar dan heb ik alvast. Het werkt niet als een magneet, zoals ik op mijn eerste solo overland ervoer. Het is een hulpmiddel.

    Micheline

    Bij de berg Michelene aan het parcour is het nog worstelen op 1900m , terwijl het parcour daar op 2500m ligt. Ik moet de aansluiting vinden naar de Dourmillouse. Kom onder aan de kam aan, maar die doet het. YES!! Rustig, blijven en heen en weer. We komen aan de kam en gaan een aantal keren op en neer. Een prachtige bel van 4 meter brengt ons naar 2700m. Het wolkendek, met cirrus , sluit zich.

    Geen risico – naar huis

    Het deze wolken, op naar huis. Vanaf de Dourmilause gaan we naar de westzijde van de Malaup. Al daar wat helling wind en onder aan de Malaup een bel van 2m/s. Het is wel 18:00. Niet slecht. We steken over naar de Crete de Selles. Die doet het beperkt. Verderop gaat het beter. We halen het veld ruim.

    Lokaal aftasten

    Als je ‘thuis komt’ en nog wat hoogte over hebt, kun je lokaal wat uitproberen. met Bernd aan de knuppel gaan we het bekken van Spres in. En ja hoor, daar zit weer een stabiele bel van 1 tot 2m/s stijgen. We komen weer op 1950m. Daar naar de Pic de Bure, want die ligt als enige nog wat in de zon. We komen op 1800m aan en dat is net aan de krappe kant. Achteraf, met Rene oveleggend, blijkt dat we ook beter deestzijde van de berg hadden kunnen nemen. Leuke oefening, maar nu naar huis.

    OLC vlucht

    De vlucht van vandaag is weer op de OLC terug te vinden. Ik had liever wat hoger gevlogen, maar de weersomstandigheden (en mijn ervaring), hebben er een interessante en leerzamevlucht van gemaakt!

    De foto’s komen even wat later….

    No responses yet

    sep 01 2010

    Veel geleerd!

    Publicatie van in Bergvliegen,Overland

    Gisteren was een bijzondere dag voor de vliegers die gevlogen hebben. Meerdere vliegers hebben, vanwege de voorspelling van golf vliegen, een prachtige 1000km mogen vliegen. Ik had gisteren een rustdag en dat heeft me goed gedaan. Wat een timing…. In de meteo briefing van Klaus Ohlmann wordt vandaag uitgebreid ingegaan op de dag van gisteren, waarom bepaalde bepaalde meteo wel of niet werkte. De helft van de vliegers waren vroeg thuis. Die waren de rotoren (o.a bij Pic de Bure) zat. De ervaren mannen kwamen om 7:30 al boven de rotor aan bij pic de bure en hebben de hele dag tussen de 3500 e n 5500m gezeten… Dertien uur vliegen. That’s is what separates the boys from the men….

    Nieuwe ronden – nieuwe kansen

    Vandaag ga ik weer met Bernd samen in de Duo Discus. Rene gaat in de Ventus. Een deel van de vliegers houd het voor gezien, na zo’n lange dag als gisteren. Maar ook het weer van vandaag speelt daar bij een rol. Daar kom ik later we achter….

    Sleepstart

    In de sleepstart duikt de sleepkist tot 3 keer toe naar beneden. Ik van dit verval op met de kleppen te trekken, maar Bernd denkt dat de kleppen niet in de lock zitten en doet ze weer dicht. Een kleine internationale communicatie tussen een Nederlander en Duitser volgen en de kleppen gaan weer uit. De start gaat verder weer goed! We gaan via de huisberg Arambre omhoog.

    Samen opvliegen

    Van de huisberg gaan we naar de montange de st. Genis, ook wel “badkuip” genoemd. We vliegen even samen met Klaus Ohlmann op. Effe kijken wat de meester doet. Hij vertrekt weer met z’n passagier aan boord. na een aantal keren langs de kam hoogte zoeken, steken we over naar de andere kant van het dal naar montagne de Chabre.

    Chabre

    Aan deze berg is het behoorlijk druk. Er zijn veel delta vliegers en parapenters actief aan deze helling. We gaan hier een stuk of 10 keer langs de helling. Je moet nu alleen oip FLARM vertrouwen, maar ook op die langzame jongens letten dieons eruit stijgen.
    De voorrangs regels aan dehelling zijn: heb je de rechter vleugeltip aan de helling, heb jij voorrang op hette gemoed komend verkeer. Het leek er op dat dit niet voor delta vliegers geldt …. %^^&*(vloek). Ik had de vleugel aan de linkerkant van de helling, dus uitwijken toe er een deltavlieger aan de helling zat met de rechter tip aan de helling. Draait die idioot naar mijn cockpit toe. Dat is schrikken!!! Snel weg draaien en weer terug naar de kam. Dit is dus de reden dat je niet geheel op FLARM kunt rekenen, maar op je ogen!! Later hoor ik van Klaus dat delta vlieger andere voorrangsregel er op nahouden. Met name over onder en boven. Ze kunnen niet naar boeven kijken. Opzij kijken schijnt ook moeilijk te zijn….

    Sisteron

    rene bij sisteron Het volgende veld (Sisteron) wordt in de boordcomputer gezet en we gaan op weg. Wordt het landen op Sisteron? Het ziet er wel naar uit. Op het laatste moment vinden we een bel met 1m/s. We vergeten om het vinden van de bel te melden aan Rene, onze maat. Maar hij let goed op het sluit aan. We stijgen heerlijk met 2 a 3 m/s. Daarna naar de huisberg van Sisteron, “Rochers de Hongrie”. Achterde berg staat een heerlijk bel. Rene kan met deze bel door steken, met 2 andere bellen, naar Tete de Grosse.

    Het wordt moeilijk voor ons….

    Bernd en ik zijn even op elkaar aangewezen. We zitten vlak bij het veld van la Motte.We hebben een prachtige bel, maar proberen tot 2 keer toe een oversteek te maken richting Rene. Dit lukt ons niet. Bij de laatste poging komen we knap laag te zitten in de beurt van het veld Seyne.

    Seyne (International Airport)

    Ik geef aan dat we een buitenlandingsveld moeten aanwijzen. Samen besluiten we mogelijke twee velden aan te wijzen. Helaas maar waar, de motor gaat uit. Daar heb je hem uit eindelijk toch voor, maar het voelt toch als een verlies…. het heeft gewoon niet gewerkt met de thermiek. De motor gaat uit en komen 200m boven AGL uit. We draaien een aantal bochten en vinden ligt stijgen. We gaan richting vliegveld Seyne. Niet om te landen, als het aan mij is, maar om aan de huisberg een bel te vinden. Dat lukte vorig jaar, dus waarom dit jaar niet…… Om Seyne wordt er gelierd, en brengt ons niet meer dan wat we nu met de motor gewonnen hebben. Er is ook belabberd weinig activiteit op Seyne. Een verklaring? De thermiek hier werkt niet!! Tot drie keer toe de motor getrokken. Bernd noemt dit “Seyne International Airport” en maakt nog wat foto’s.

    Aan de helling

    Rene Zit bij de Pic de Morgon en meld dat het daar ook niet geweldig gaat. De wind staat gewoon ongunstig om heel veel bekende bergen lekker aan te blazen voor helling vliegen. Dan wordt het gewoon een uitdaging. Na een aantal keren de motor te hebben getrokken, komen we bij de helling van de Dourmillouse aan en vinden uit eindelijke aansluiting. Hier ben ik nog nooit zo laag geweest. het is leerzaam om rustig te blijven en zuiver te vliegen. Juiste afstand aan de helling en de snelheid er goed op houden (> 120km/h). na een aantal keren aan een stuk van het parcour om te zijn gegaan, vindt ik het wel genoeg zo.

    Op naar huis

    badkuip
    De “badkuip”van de westzijde uit gezien…
    We vliegen van het parcour terug naar huis. Gap staat in de boord computer en via de Malaup gaan we terug. Vandaar oversteken naar cretes des Selles. Deze helling doet het beperkt, beter gezegd ‘het doet weinig tot niks…’. Snel naar de andere kant, naar de ‘badkuip’. Ik kom hier op 1100m aan en kies ondertussen een buitenlandings veld. Groot genoeg. Maar kijkend naar de helling, hoor de vario weer een vrolijk geluid maken dat overeen komt met 1m/s stijgen!. Na 3 keer langs de helling te gaan, komen we boven we de kam. We kunnen thuis komen!!

    Landing

    Peter serres
    Toch een goed gevoel over de hele dag…
    De landing bij Serres is altijd interessant. Er kunnen wel wat rotoren staan als het behoorlijk waait. Ik ga langs het velden, zien hoe de windzak strak staat. Ik ga op 1000m circuit en hou het “gas” er op. Met zo’n 150km op circuit dus. Dwarsbind been naar de hangaar en naar final. Dan vol kleppen trekken en netjes horizontaal leggen. Met de crosswind/tegenwind ben je de snelheis snel kwijt. Met een zware bak , als een Duo-T, behoud je de energie en sta je toch verder in het veld dan je denkt. Veilig landen staat voorop! Als er op terlet nog een keer gesproken wordt over “het is geen solisten weer” i.v.m de wind zal ik terug denken aan deze landingen op Serres.

    OLC vlucht

    De OLC vlucht van vandaag is hier te vinden.

    Morgen!

    Ik heb voor morgen een lesvlucht met Klaus Ohlman geboekt. Dit betekend dat je mee vliegt in de Stemme en dat er een aantal vliegers achter hem aan vliegen. Ik heb er voor gekozen om in de Stemme mee te vliegen, omdat je (schat ik zo in) dan veel meer kunt overleggen en leren over het bergvliegen. Zelf vliegen zit er niet in, denk ik, want hij heeft de verantwoording voor de “locomotief”. Ik heb vandaag een aantal keren goed laag gezeten en hoop morgen er meer over te horen.

    No responses yet

    Next »