aug 02 2013

Eerste buitenlanding

Publicatie van in Bijzonder,Overland

Het afgelopen jaar heb ik veel tijd moeten besteden aan werken. Vier uur reizen op acht uur werken. Hierdoor heb ik maar 2 overland vluchten kunnen maken in april en mei. Weinig tijd voor de hobby. Over die enkele vluchten in 2013 was ik wel content. Ontwikkeling in het (zelf) overland vliegen. Maar keer op keer werd ik er op geattendeerd dat het vreemd is dat ik al aardig wat heb overland gevlogen (6 uur in de Eifel, diverse keren in de Franse Alpen), maar nog nooit een buitenlanding had gemaakt. Deels is het natuurlijk mooi om je vlucht te beëindigen op je thuis veld, maar het wordt me duidelijk dat de ervaring van een buitenlanding van belang is. Zoveel vliegers zeggen het….

Checkstarts DuoXL

Ik had me ingeschreven voor een deze vliegdag op het zomerkamp. 40 inschrijvingen. Een topdag. Maar eens kijken hoe het met de verdeling van overland kisten uitkomt. Zo als het er naar uit ziet, geen overland kist vandaag…. Helaas. Ik heb mijn plan bijgesteld en ga voor het vliegen op de DuoXL. Na een aantal conversie starts ben ik gecheckt voor de DuoXL. Dat biedt weer perpectief.

Overland naar Salland

Om 14:30 zie ik dat er nog een LS4 ongebruikt staat en de hele dag nog niet gebruikt is. Ik vraag netjes of ik een overlandje kan maken. Gezien het tijdstip de opdracht maar naar Salland gezet. Ik zie dat de wolken al een beetje oplossen, wat ook voorspeld was op Wetterjetzt. Misschien is het vandaag dan zo’n dag: gewoon op pad gaan en een buitenlanding maken.

Op pad

Na de lierstart heb ik direct een bel, al stijgt het niet hard. Niet meer dan 1m/s. Later wordt het 2m/s. Ik ga naar zo’n 1000m en ga op pad. De favoriete route via Eerbeek ziet er blauw uit. Ik kies het pad via Apeldoorn, via wat plukjes. Nog een bel voor Apeldoorn. Maar daarna zie ik alleen maar wolkjes oplossen. Onder Apeldoorn liggen een aantal groenstroken. Met gewassen, akkers en grasvelden. Ik zie een prachtig gras veld en houd deze in gedachte. Ik ga verder om Apeldoorn noord te bereiken, omdat daar wat cumulus staan. Onderweg vet zakken van -3 en -4m/s. Omdraaien en boven de Apeldoorn nog op een halfje draaien. Dit gaat niks worden. Toch een eerste buitenlanding?

Buiten geland!

Op 400m neem ik het besluit. We gaan maar buitenlanden, want ik kan niet meer naar Lemelerveld en/of Terlet. Ik heb de diverse controles gedaan: windrichting via Seeyou, geen gewas, geen beesten, geen greppels, geen elektriciteitsdraden, vrij inzweef, grootte van het veld. Als extra optie zie ik dat er een weg aangrenzend aan het veld ligt. Das makkelijk voor de ophalers. Ik vlieg mijn circuit en merk toch dat je wat hoger aankomt, dan op je eigen veld. De kleppen zijn effectief genoeg en het veld is lang zat. Het landing gaat prima en ik laat de kist lekker uitrollen naar de andere kant van het veld. Daar is het hek om het veld te verlaten.


buitenlanding01
buitenlanding02

Na de landing loop ik naar de boerderij, die strak aan het veld ligt. Ik wordt hartelijk welkom geheten. Das mooi. Het veld is van een andere boer, maar het is prima zo, zegt de boer. Ik meld me bij de DDI en mijn ophaler. Ik ga lekker onder vleugel liggen, in de schaduw. Het is opmerkelijk dat vrouwen stoppen om te vragen of alles in orde is. Wat een belangstelling.

Ophalers

Omstreeks 18:15 komen de ophalers Dick en Fred. Geweldig mannen. We hebben de kist zo gedemonteerd en kunnen naar Terlet.


buitenlanding03

Op Terlet heerlijk samen een biertje drinken op deze dag. Mannen, bedankt voor het ophalen.

No responses yet

aug 01 2010

Zonder buitenlanding ervaring overland vliegen?

Publicatie van in Overland

Gisteren ben ik even naar het veld gegaan. Even “luchten”, noem ik dat. Startende en landende zweefvliegtuigen op het netvlies. Maar ook het socializen op het veld met anderen is voor mij van groot belang. Ik leer veel van de verhalen van andere (overland) vliegers. Het is ook leuk te merken dat meerdere mensen je herkennen van “de thermiekfabriek”. Vandaag zette zweefvliegmaat Stephan me vandaag weer aan het nadenken……..

Van GPL naar Overland

Om het verhaal even in te leiden voor de lezers: “Vorig jaar mei heb ik mijn eerste 50km overland gevlogen met een LS4. Voor en na deze vlucht regelmatig grote overlands op de tweezitter gemaakt. In april/mei van dit jaar geen goede planning gehad voor een volgende solo overland. Ondertussen actief aan het vliegen bij mijn Duitse club. Overlessen naar flappen kist. Eerst op de LS3a en daarna op de Ventus 2cT. Mijn eerste vlucht op de LS3a duurde 50min.

Zonder buitenlanding ervaring overland vliegen?

IMG_7896 Mijn tweede vlucht de op de LS3a meteen een prachtige vlucht van 360km en door de Eiffel heen. Stephan vroeg, nadat ie mijn verhaal had gelezen, heel subtiel:” Heb jij wel buitenlandings ervaring, om met deze kist in de Eiffel te vliegen? Heb jij praktische ervaring om een kist bij boer Jansen neer te zetten, laat staan dat het een oplopend veld is (met je Turbo nog uit, omdat ie het niet deed…).

Dit is een hele goede vraag (beter gezegd “vragen”)! Ik realiseerde me na de vlucht dat het wel een grote stap vooruit was. Eerste solo vlucht van 50 km in 40 min. Tweede solo vlucht van 360km in 6 uur.

Daar tussen in hebben voor mij wel aardig wat oefenvluchten gezeten met o.a mijn vliegmaat Rene. Daar heb ik wel aardig van geleerd en meegenomen in mijn solo vlucht.

Is een ander veld een oefening buitenlanding….?

Jicin Ten opzichte van de meeste zweefvliegers van Terlet voel ik me rijkelijk gezegend dat ik vanaf andere velden heb mogen starten/landen. Te denken aan: Gap-Tallard (Frankrijk), Jecin (Tsjechie) (foto links), Vinon (Frankrijk), Serres (Frankrijk), Dinslaken (Duitsland), Grefrath (Duitsland). Je moet dan terugvallen op van wat je geleerd hebt: Hoek naar het veld inschatten, hoogte inschatten, afstand naar het veld toe, er niet bovenop kruipen, etc. Het zijn geen buitenlandingen, maar wel het vliegen van een (voor jou) alternatief circuit.

checkstart 2010 – alternatief circuit

Ik moet ook denken aan mijn checkstart van 2010 met instructeur Rob de Bruijn. Een mooie lierstart vanaf baan 22. Daarna wordt ik verzocht ten oosten van de A50 te vliegen, ter hoogte van baan 32L bij de Gelderse Zweefvliegclub. Ik mag een aantal steile wisselbochten laten zien. Bij zo’n 275m meld ik dat ik naar mijn aanknopingspunt ga vliegen. “Door draaien, ik wil meer steile bochten zien”, zegt Rob. Bij 250m hoor ik weer “doorgaan”. Ik weet nu dat ik me veld niet meer haal…. Bij 180m zegt Rob: “Ga nu maar naar je veld toe….” (grappenmaker). Ik meld naar achteren: “Alternatief circuit voor baan 30″ en draai een dwarswindbeen en een final. De landing gaat goed. Wordt alleen een beetje verrast door de crosswind (weerhaaneffect), maar op tijd opgevangen…. Is dit geen oefening buitenlanding….?

Overland met de DG505

Op 25 mei j.l. heb ik een prachtige vlucht op onze DG505 gemaakt. Ik mocht voor de eerste keer met de DG weg, als “PIC” (Pilot-In-Command). Snel even in mijn logboek kijken, voor het schrijven dit verhaal. Maar voor deze vlucht had ik in de afgelopen 2 maanden 9 maal op de DG505 ruim lokaal (30 – 60 min) gevlogen en geland. Is dergelijke type-rating voldoende om overland te vliegen?

Oefening: overlandcircuit met de motorzwever

veldkeuze vanuit tmg In het afgelopen jaar heb ik ook regelmatig met de motorzwever gevlogen. Help een eenzame zweefvlieger de winter door… Links een foto, in de buurt van Apeldoorn bij de A50, op een hoogte van zo’n 500m. Bij een van mijn lesvluchten, vanaf vliegveld Teuge, moest ik ook naar het laagvlieg gebied onder Deventer. Aldaar aangekomen trekt de instructeur de gashandel dicht. “Wat ga je nu doen?” “Wind bepalen, veld keuze, en landen…” Ook hier komen de aspecten om de hoek van: hoek naar veld en hoogte inschatten, circuit keuze…. Een prachtige oefening. In het pdf document van VVO2, sectie 3.2, staat deze oefening beschreven. Is dit geen oefening buitenlanding….?

Andere clubs?

De vraag van Stephan gaat nog steeds door mijn hoofd. Ik heb het afgelopen jaar aardig wat oefening gehad en heb toch het gevoel goed bezig te zijn geweest. Moet je praktische ervaring hebben met een buitenlanding bij boer Jansen? Is het niet belangrijker dat we een zweefvlieger de bagage geven, wat te doen in geval van een buitenlanding. De praktijk komt van zelf. Als je daar maar niet bang voor bent…. Maar wat is nu afdoende?

Ik ben benieuwd hoe andere zweefvliegers, maar zeker ook andere zweefvliegclubs met een overland cultuur, hier over denken.

No responses yet

mei 25 2010

Overland met de DG505

Publicatie van in Overland

De afgelopen dagen heb ik het weer gevolgd via wetter-jetzt.de. Het belooft een prachtige dag te worden, al hoewel je in de loop van de “potientiele vliegafstand” ziet teruglopen. Snel maar even verlof regelen bij de klant. Gisteren de LS4 en de DG505 gecontroleerd. Alles in orde. Vliegmaat Rene heeft belangstelling om vanaf Terlet mee te vliegen, dus wordt het de DG505. Aan de club gevraagd of ik voor de eerste keer de DG505 mee mag nemen als “Pilot in Command” (PIC). Yes. Het mag! Bedankt voor het vertrouwen.

Sleepstart

Ik kies bewust voor een sleepstart, zodat ik 5 actuele sleepstart heb ik de afgelopen 90 dagen. Deze eis is nodig om in Duitsland met de LS3 te mogen slepen aan de zwaartepuntshaak. Na het ontkoppelen terug naar het wildviaduct, waar stijgen zat. De bel is niet echt wat ik er van verwacht en ga boven het veld het proberen. Daar is een goede bel die ons naar 1100m brengt. Op de grond discussies gehad met andere vliegers of we naar het noorden of zuiden zouden gaan. Ik hou me echter aan mijn eigen plan: Eerst bovenwinds zoeken en naar het gebeid toe dat wetter-jetzt had aangegeven als thermisch goed (Overijssel en Drenthe). Ik kan altijd nog windmee terug. Onderweg zien we verder.

Apeldoorn

apeldoorn-noord2 We gaan achter de andere DG505, PH-1357, van de SZT aan. Samen opvliegen. Bij Apeldoorn zuid aangekomen zit ik op zo’n 900m. Ik besluit toch maar wat bij te tanken bij de bel die op mijn pad ligt. De PH-1357 vliegt door. Ik wil toch in de bovenste band blijven. Daarna naar Apeldoorn noord. Ondertussen “teuge” in de LX7007 gezet. Altijd binnen glijbereik van…. Even later horen we over de radio dat de PH-1357 bij Teuge op 650m zit. Wij vliegen door richting Heerde. We komen elkaar later wel weer tegen…

De ijssel over

Met de wind van Noord-West, wil ik graag voor de IJssel langs vliegen naar het noorden. Tussen Heerde en Wijhe steken we over met bestemming Lemelerveld. Wat een prachtig gezicht, die slang van water in het landschap. ijssel2

Hoogeveen

hoogeveen2 Een van onze opties was het ronden van Hoogeveen of Veendam. Bij Hoogeveen aangekomen zien we dat de wolkenbasis naar het noorden, naar beneden gaat. Hoogeveen is goed herkenbaar aan het klaverblad (links onderin). Rechts aan de bovenzijde van de foto is vliegveld Hoogeveen te zien. We zien de wolkenbasis richting het oosten om hoog gaan. De koers wordt verlegd naar oosten. Op naar Duitsland.

Slagharen

Onderweg komen we nog langs ponypark slagharen. Over de radio is er nog even discussie tussen beide DG505’s wie boven Slagharen vliegt. Gelukkig hebben we de foto’s nog… Als je goed kijkt zie je de pony’s lopen! slagharen2

Bremen info

Richting Duitsland gaat de basis omhoog. Eerst maar informeren of de restricted area’s in Duistland actief zijn. Ten westen van Coevorden heb ik “Bremen info” opgeroepen, met de vraag of R37A en R37B” actief zijn. Nicht Activ is het antwoord.

Luier voor mannen…

Ik hoor vaak andere overlandvliegers dat een luier zo prettig werkt. Dat moet ik dus zelf ook ervaren, was mijn idee voor vandaag. Een proef exemplaar via de apotheek aangevraagd. Als proefkonijn heb ik lekker doorgedronken tijdens de vlucht. Mij kan toch niks gebeuren. Maar nadat we Duitsland ingevlogen waren begon ik toch behoorlijke druk op de blaas te krijgen. Tijd om die luier eens vol te krijgen….. Rene neemt de knuppel over. Maar je bent niet gewend om in je eigen broek te plassen. Ik krijg er geen druppel uit. De banden van de parachute zitten strak in je kruis. De riemen zitten strak over je blaas. Ogen dicht en concentreren……………. Eindelijk komen de druppels eruit. Je kunt het…. maar een echte opluchting is het niet. Niet alles is kwijt.

Via Stadtlohn naar Borken en verder

Snelweg 31 is een goed navigatiepunt, welke we gebruiken om naar Stadtlohn te vliegen. Het vliegveld ligt visueel in beeld. Borken wordt in de LX gezet als volgend “airport”. De afstand tussen de wolken wordt groter en vanuit het zuiden komt er een scherm aan. Op naar huis. Via Emmerich, aan de linker zijde gehouden, komen we bij Montferland aan. Daar krijgen we nog een prachtige bel die ons naar 1450m hoogte brengt.

Final Glide

final_glide2 We zijn zo’n 28km uit van terlet en hebben zo’n 300m over boven glijpad. Met een reservehoogte van 300m, in beide LX-en goed ingesteld, moet dat voldoende zijn. Dit doet me altijd weer denken aan onze vluchten in de bergen waar je aan heteinde van de dag zo heerlijk naar huis kunt glijden. Nu eens in eigen land. We komen netjes op 350m aan boven het veld. En meteen vlieg je in allerlei huis bellen.We kiezen toch maar voor de landing, want de (plas) nood is hoog.

Na een goede landing stap ik uit en ga heerlijk in de hei staan. De eerste minuut is van mij en geeft een prettig ontspannen gevoel in de onderbuik. Ik weet zeker dat deze hoeveelheid nooit in die luier had gepast…..

Vluchtgegevens

Ik had een dergelijke vlucht, als PIC op de DG505 weg, niet als een van mijn doelen staan voor 2010. Toch ben ik waanzinnig blij met de vlucht ! De oefening om in de bovenste band te blijven en de final glide, zijn wat mij betreft geslaagd. De vlucht gegevens staan op de OLC.
– afstand: 325km
– gemiddeld: 63km/h
barogram

One response so far

jun 17 2009

Solo overland

Publicatie van in Overland

Vandaag was het dan zover. Mijn eerste solo overland vliegen naar zweefvliegveld Lemelerveld. Een afstand van 50 km. Ik had al een aantal pogingen gedaan om deze vlucht uit te voeren, maar of het weer veranderde in de loop van de week of er was geen vliegtuig beschikbaar.

Voorbereiding – deel 1

In het begin van deze week had ik op basis van de weersverwachting van wetter-jetzt, ingezet op de vrijdag.


fd
wind1500m

En wederom werden de verwachtingen minder voor de vrijdag. Woensdagochtend het besluit genomen om de vliegdag om te gooien en het werk “gedag” te zeggen. De voorbereiding van de route en de mogelijkheden lagen toch al op de plank.
Als zodanig was voor mij de voorbereiding niet overhaast.

Welke kist?

Op het Terlet aangekomen zijn er 20 deelnemers die op een eenzitter willen vliegen. Zal er een kist beschikbaar zijn. Standaard wordt de 1e solo overland met een ASK-23 gevlogen. Eerst meegeholpen om een kist uit “US” (Unservicable) te krijgen. Dan zou ik hem mee kunnen krijgen van de DDI. Uiteindelijk niet gelukt.
Dan een plotselinge wending voor mij: “Ik mag de LS4 mee nemen voor mijn vlucht!”.




Ik voel me een koning te rijk!

Opbouwen en weggaan

Stephan had de avond voor de vliegdag al aangeboden mijn ophaler te zijn. Klasse!
Samen hebben de kist gewassen, opgebouwd en geïnspecteerd. Leerzaam om met een ervaren overlandvlieger zo de zaakjes in orde te maken. Daarna de aanhanger controleren, alle benodigde materialen binnenin, en klaar zetten. De kist wordt in de rij gezet en even proef zitten. Er zijn nog 7 wachtende voor me. Dan is er even spaghetti op de trommel. Ik mag uitwijken naar het sleepvliegtuig. Op 400m afgezet en kan meteen een goede bel aangevlogen die me naar 110m brengt. Dat was even mijn angst: “Kan ik het oppakken en de eerst bel vinden…”. Het centreren gaat goed en ik zit lekker in de kist. Op 1100m gaat het niet verder. Het zicht wordt minder. Ik besluit om op pad te gaan!

Onderweg

Op de strip had ik van Alfred-Paul Alfers het advies gekregen, rustig tussen de 100 en 120km/h te dolfijnen en niet te extreem te steken. Met dit advies op zak ga ik richting Eerbeek. Bij Eerbeek laat ik me toch verleiden om een bel van 1m/s te pakken, terwijl ik helemaal niet zo veel hoogte heb verloren. Even de “mindsetting” anders zetten: rustig dolfijnen en weinig draaien. De laatste oefenvlucht, van 2 weken terug, had ik dit uitgeprobeerd, dus nu maar praktiseren! Wegwezen en richting Zutphen / Deventer. De boven wind staat anders, meer uit het oosten, dan de windzak op de grond.

Magneet

Voor Deventer merk ik dat er meer zakken is. De snelheid op 120km/h gehouden, zoals de MC dat aangeeft. Vliegveld Teuge heb ik links in het vizier. Ik was gewaarschuwd voor de magneet werking van zo’n vliegveld. Zeker nu het meer zakken geeft. Ik zie ten westen van Deventer een kist draaien, maar die zit lager en niet op mijn koers. Ik hou mijn eigen koers en ga naar de dicht bijzijnde wolk, richting Lemelerveld. Vanaf 700m krijg ik weer een prachtige bel die me naar 1100m brengt! Rustig blijven wordt beloond. Na 40 min. kom ik aan bij Lemelerveld.

Lemelerveld

Bij de start had ik de frequentie van Lemelerveld al “klaargezet” in de radio. Ik roep nog 1 keer “Terlet Radio” op dat boven Lemelerveld zit, maar geen response. Dan maar omschakelen naar “Lemelerveld radio”. Als eerste ook ik iemand oproepen naar “Hoogeveen radio”. Heb ik de verkeerde frequentie genoteerd? Ik roep “Lemelerveld radio” op en krijg netjes de landingsinformatie door. Frequentie dus goed!

Afronden vlucht

Om de vlucht een mooi randje te geven, verleng ik de opdracht door wat thermiekvlieg oefeningen te doen rondom een vreemd veld. “Waar komt de thermiek los?” Ik probeer de donkere akker en de overgangen bij de bosrand. Na een aantal keren omlaag/omhoog te zijn geweest, meld ik mij voor “downwind”. Ook op downwind krijg ik weer stijgen. Ik vlieg wat langer door en gebruik het regelbeen om de hoogte eraf te krijgen. Fijn dat er doellanding lappen liggen. Een mooi mikpunt. Na een goede landing, komt de mini tractor de kist ophalen.


ls4_op_salland

De kist zet ik naast de startbus. Daarna Stephan, mijn ophaler bellen.

ophaalploeg

In de aanhanger

Als SZT deelnemer maak je het niet of nauwelijks mee om een vliegtuig te demonteren. Daarom is het niet een straf om bij je eerste overland de kist te mogen demonteren en terug te rijden naar Terlet. Voordat Stephan kwam aanrijden met de aanhanger had ik de kist al gewassen. Twee mensen bij de vleugel en dan niet vergeten de bouten er uit te halen…
Alles netjes ingepakt en dan een gezellige terugreis! In de auto de papieren van de kist ingevuld. Op Terlet de laatste spullen, accu en parachute, omruimen. Daar mag ik wat felicitaties in ontvangst nemen. Het dringt nog niet helemaal door ……

Thuis gekomen

Vlucht opgeladen bij de OLC. Daarna valt pas bij mij het kwartje. In eerdere oefen vluchten kwam ik niet verder dan een gem. van rond de 40km/h. Van Terlet naar Lemelerveld heb ik een gem. van 78km/h mogen vliegen. Daar ben ik dan wel trots op. Dat ligt dus dichter in bereik dan dat ik gedacht had. Als je maar draait wanneer het moet. Voor een volgende overland vlucht wil ik wel een goede checklist hebben, zodat er meer rust is in de voorbereiding. Ik kon nu terugvallen op de ervaring van Stephan!

Ik heb genoten en hoop deze beleving met anderen te mogen delen.


TF geel bord - next 50km

No responses yet

apr 24 2009

Overland training

Publicatie van in Overland

Vandaag staat er een overland training op het programma. De afgelopen winter veel gelezen over het overland vliegen. Kijken of we dit in praktijk om kunnen zetten. Na een aantal overland coaches te hebben geprobeerd, of ze beschikbaar waren, komt ik uit bij Joop Evertse. Gelukkig, hij kan. Daar kijk ik naar uit.

Voorbereiding

Vanaf maandag 20 april heb ik via wetter-jetzt.de het weer gevolgd. Het belooft een mooi vliegdag te worden. Wel blauwe thermiek, maar een basis naar 2100m, aan de grens NL/DE. In de loop van de week wordt de voorspelling steeds minder. Wel worden er nu meer cumulus voorspelt. Op voorhand al tegen elkaar gezegd: “Als er een buitenlanding in zit; Geen probleem”.

It geat oan

De DG505 uit de hoezen gehaalt, maar de papieren beneden laten liggen. Voor mezelf toch maar een lijstje maken zodat er wat meer rust in de voorbereiding zit. Om 14:00 vertrekken we. Tegen de wind in de thermiek zoeken. Alleen maar zakkers. Dan maar naar de vertrouwde huisbel: de galgenberg. Vanaf 300m pakken we de boel op en gaan naar 1300m. De MC in de LX7007 op 1m/s gezet. De LX7007 laat maar beperkte set van “nearest airports” zien, waardoor “Borken” er niet 1-2-3 naar voren komt. Seeyou maar ingesteld op “Borken” en visueel, via Doesburg, naar Doetinchem vliegen. De wolken die voor me staan, zorgen er toch voor dat ik een iets afwijkende (wolken)koers vlieg. Ondertussen komt “Borken” weer boven water in de LX7007.

Borken

Na Aalten richting Borken. Van 1100m alleen maar zakkers naar 400m. Het gekozen plan, het industrieterrein van Borken, werkt niet. Terug richting het vliegveld Borken. Joop neemt even over en laat “zijn plan” zien. Het meertje ten zuiden van het veld geeft rimpels in het water. Bij de overgang van warme en koude massa moet de thermiek loskomen en in het verlengde van de wind zoeken en oppakken. Het plan werkt!

We komen weer op 1000m. We besluiten niet naar Stadtlohn en Lemelerveld te vliegen, maar bewust het wolken patroon (wat er van over is) te volgen (zoeken).

Dolfijnen – Van Bocholt naar Malden

Dat doet ons dus besluiten om richting Malden te vliegen. Seeyou en de LX7007 ingesteld en “op weg”. Ik krijg de opdracht om zuinig te vliegen. De MC waarde in de LX ondertussen maar op 0 gezet. Geen wolkje meer te zien. We gaan de industrie terreinen langs, via Ulft naar Doetinchem. Het dolfijnen gaat niet slecht. Deels op sollfhart ingesteld, anderzijds op MC ingesteld.

Stroombroek

Als de industieterreinen het niet doen, dan maar weer de “warme/koude massa overgang” proberen. Joop had het bij Borken zo mooi laten zien.
Ik zie “stroomboek” liggen, ten zuiden van Doetinchem. Nu lukt het mezelf ook om hier de thermiek op te pakken. Mooie oefening!

Bij de analyse van mijn vlucht, via de OLC en Google maps, zie ik dat later de “warme/koude massa overgang” nog een keer voorbij komt. Bij het knooppunt Ijssel/Rijn bij Pannerden, richting Malden. Toch leuk om zo je vlucht te bekijken.

Malden

Malden was makkelijk gevonden. Dit veld had al een keer gevonden via een navigatie vlucht met de motorzwever. Het “kruis” is goed te vinden. Kijkend naar boven (wolken) en beneden (veld, overgangen), beredeneren we dat de thermiek loskomt bij de overgang van Groesbeek en het bos. Het klopt weer. We krijgen een prachtige bel, die ons van 900m naar 1600m brengt.

Op naar Terlet

We gaan terug naar Terlet. Door het instellen van een LX en Seeyou gaat het dolfijnen niet zo netjes. Mijn vrouw zou zeggen: “Mannen kunnen geen twee dingen tegelijker tijd…”. Op dat soort momenten vlieg ik te langzaam. Dat soort dingen moet in de aankomen vluchten maar beter worden….
Het is 17:40 geweest en het raakt allemaal een beetje op. We pakken nog 2 keer een leuke bel van 1 tot 2m/s. Het zit er toch nog… Even bij Eerbeek het industrieterrein proberen. Ik pak het even niet op. Ik zie wel een mogelijkheid voor een laatste oefening.

Finalglide

Ik wil een final glide oefenen. Ik had een reserve hoogte van 300m ingesteld en heb nog 200m over in de LX. Lekker met 200km/h, in een streep, naar Terlet vliegen.

Even langs de A50 vliegen en sneller zijn dan de auto’s en afbuigen naar het Rozendaalse veld zodat we Gelderse Zweefvvliegclub niet storen bij het lieren. Terug naar normale snelheid en netjes op circuit. We landen met deze wind maar met 110km/h. Landing: OK.

Een “echte” overland vlieger zal zeggen “…dat is geen finalglide…”.
Voor mij was het een afsluiting van een prachtige oefenvlucht om overland te gaan.
En daar geniet ik nu van! Bedankt voor je tijd Joop!

Vluchtgegevens

De vlucht staat op de OLC. 4 uur vliegen en 200km ervaring rijker.

No responses yet

jan 17 2009

TABOE – Training Aan Beginnende Overland Experts

Publicatie van in Overland

TABOE logo

Vandaag was het dan zo ver. De eerste TABOE dag sinds lange tijd. In december had ik me schoorvoetend opgegeven. Ik vroeg me af:”Is dit wel iets voor mij? Zal ik niet een te prille overland vlieger zijn, tussen al die experts …? “. Er is vandaag een geweldige opkomst van meer dan 24 enthousiastelingen. Na een voorstel ronde blijkt een grote diversiteit: van beginnende overland vlieger (met/zonder buitenlandingen) tot westrijdvliegers. De sfeer is goed!. De organisatie is goed (bedankt Natasja).
We krijgen 4 presentaties te horen.

– Checklisten en vluchtvoorbereiding, door Alfred Alfers

– McCready toepassen en snelheid maken, door Tim Kuipers

– Efficienter overlandvliegen, thermieken en overgangsgebieden, door Sikko Vermeer

– Vlucht analyse, Mark van Leeuwenburg

De presentaties zullen beschikbaar komen via de site van TABOE.
Ik heb genoten van de presentaties en van deze dag! Interessante mensen ontmoet.

Ik kijk al uit naar de volgende TABOE dag, maar nog meer naar het toepassen van het geen ik gehoord heb. Tevens hoop de informatie te kunnen delen met andere vliegers op Terlet.

No responses yet

apr 11 2008

6 uur vliegen, 450km….

Publicatie van in Overland

Samen met Rene Vos heb ik mijn eerste overland gevlogen op 10 april 2008 in een Duodicus turbo. De hele winter overland informatie verzamelt op het internet en veel gelezen over overland theorie, het thermieken en buitenlandingen. En vandaag, op uitnodiging van Rene, samen een overland maken. Kan ik mooi rustig, vanuit achteruit, ervaren hoe het is om van je veld af te gaan.
Eerst de kist in elkaar zetten. Daar begint het mee. Ik volg de aanwijzingen op. Na drie kwartier staat de D-KKDU klaar voor de start. Belangrijk bij een overlandvlucht is dat je goed kunt zitten en alles op z’n plek is. Daar neem ik rustig de tijd voor. De kist wordt naar het veld geduwd.

Het is 12:00. Dan is het zo ver. We zitten klaar en dan wordt de start even afgebroken.
Zo’n 8 herten steken baan 04 over. Die hebben even voorrang. Er wordt niet hart gelierd. Resultaat: maar 300m. Dat wordt krap. Op naar de eerst wolk. Dit doet even niks. We hebben de keuze: Of naar het veld terug en een startbon of de motor uitproberen en klimmen. We kiezen voor het laatste. Vanuit overland vliegen misschien niet sterk. Vanuit vliegerschap wel sterk. Je moet er niet aan denken dat je onderweg er achter moet komen dat de motor niet werkt! We klimmen naar z’n 600 meter en doen de motor uit. En nu zelf.

Een voorzichtige bel van 1 a 2m/s, met 3 andere kisten erin, brengt ons naar 1500m. Het is wel een beetje heiig rondom Terlet. Ons eerste doel wordt in Seeyou opgegeven: Lemelerveld. Rene laat het eerste stuk zien wat overland vliegen is: De keuze van je koers op basis van de beschikbare wolken. En niet meteen gaan draaien voor de eerste de beste 1m/s stijgen. De McCready ring staat op 1m/s ingesteld. Ondertussen ‘tanken’ we af en toe even bij. We passen de A1 bij ten oosten van Deventer. Lemelerveld is al binnen glijbereik.

Bij Lemelerveld krijg ik de stick in handen. Ons volgend doel: Hoogeveen! Ik had ’s ochtends tegen mezelf gezegd: Als we Hoogeveen halen en terug is het al prachtig. De Duodiscus glijdt als een speer. De vliegeigenschappen doen me wel denken aan de DG505, waar ik in de Franse Alpen op heb gevlogen. Ik hou me netjes aan de “advies snelheid” (gele driehoek van 100km/h). Er komen een paar mooie bellen voorbij. Dan merk je dat je even moet wennen aan de kist. Thermieken moet je langzamer doen. Snelheid regelen met de knuppel en de kist in de bocht houden met je ‘voeten’. Dat is altijd even wennen op een nieuwe kist.

Seeyou is leuk voor het koerslijntje. Maar ik hou me zelf scherp op regelmatig de plaatsen op te noemen, die we onder ons voorbij zien schieten. Met de ICAO kaart in de hand, kom je door het ganse land. Hebben we weer een oefening navigatie ingebouwd, zullen we maar zeggen. Binnen één uur zitten we bij het Lemelerveld. Tussen Lemelerveld en Hoogeveen hebben we ook een paar keer stijgers van 1 tot 2 m/s. Ik besluit niet direct te gaan draaien, naar te gaan: Dolfijnen. De elektronische vario staat nu op Sollfahrt. Ik trek de snelheid er uit naar 80km/h en hou met “voeten” de richting erin. Met kleine stuurbewegingen hou ik Sollfahrt vario op 0.

Het is leuk op met z’n tweeën in een kist te zitten en overwegingen te bespreken. Waarom steek je nu rechtdoor, dwars door de blauwe gaten heen, i.p.v. een kleine koersafwijking en onder de wolken door de te gaan. Het zijn maar kleinen dingen, maar het kan aan het einde van de dag net die 100m zijn die je naar je laatste veld brengen. Heel leerzaam.
Bij Hoogeveen wisselen we weer even. Kan ik wat foto’s maken.

De volgende bestemming in Seeyou invoeren: Alte Ems, in Duitsland. Een kleine veld aan een bochtige rivier. Even uit mijn hoofd, zo’n 50km verder op. De koersen onder de wolken door, maar hoe verder we naar het oosten gaan hoe lager de wolken basis gaat. We besluiten om de wolkenstraat linksom te volgen, terug naar Nederland. De Duitse landschap is herkenbaar aan de vele windmolen parken, laten we achter ons. Aan onze rechterzijde is de Dollard te zien. Even later is het water te zien van de “blauwe stad”, later even opgezocht op de kaart. Een nieuwe bestemming voor de terugreis wordt in Seeyou ingevoerd: Veendam.

Ondertussen maar even een appeltje scoren. We moeten ook aan de inwendige mens denken.
Veendam is makkelijk gevonden. We blijven netjes ten oosten van Veendam, zodat we geen last hebben van de CTR van Eelde. Vanaf Veendam gaan we weer naar Hoogeveen.
We hebben tot nu toe telkens tussen de 1000 en 1500m gezeten. Een prettige ‘band’ waarbinnen je volgens McCready “gas” kunt geven bij zakkers. Af en toe staat er 130 of 150 op de klok. Halverwege Hoogeveen komen we voor het eerst onder de 1000m, beter gezegd: 800m. Ik zit met de beslissingstrechter in mijn hoofd van: 700-500-300m. We hebben twee wolken gehad die het even niet deden. Wat gaat dit worden? Ik geef Rene maar even de knuppel… Ik weet: “Deze gevoelens moet ik ook gaan ervaren”. Gewoon rustig blijven en je plan trekken. De volgende wolk geeft ons weer een bel van 2 tot 3m/s stijgen! We gaan weer naar de basis tot 1700m. De motor hoeft niet uit….

Bij het Lemelerveld nog een keer zo’n beleving. We zitten op 750m en een goede bel brengt ons weer naar 1350m. Dit keer heb ik er minder moeite mee. Zelf aan de knuppel en het draaien gaat als iets beter. Af en toe nog wat snelheid wisselingen.

Via Lemelerveld gaan we weer terug naar Terlet. Ten oosten van Teuge hebben nog zo’n ervaring. We zitten op 900m, vlak boven een klein stadje. Dit geeft ons weer prachtig stijgen naar 1600. Terlet binnen glijbereik! We komen op 1100 meter aan bij Terlet. Ik heb een prachtige bel van 3m/s en kan hem redelijk goed centreren. We komen op 1600m aan.
Er zit dus nog zat thermiek op ons thuisveld. Wat gaan we doen?

Het is rond half vijf. “We willen wel de 6 uur vol maken…”. We gaan naar Malden is ons plan.. Seeyou op “Malden” gezet. Ze steken de Rijn over. Even foto’s maken van de beide bruggen. We opserveren de wolken ontwikkeling en zien dat het niet geweldig is richting Malden. Links van ons, richting Montferland, liggen mooie cumulus wolken. We zetten koers naar Emmerich. We noemen alle plaatsen van onze “achtertuin” op….

Vlak voor Emmerich mag ik weer een prachtig bel aanboren van 3m/s. Het gaat steeds beter. Over een paar vluchten… De wolkenbasis is Duitsland is weer lager. We besluiten Montferland te ronden en gaan linksom terug. Rene heeft weer een mooie bel boven zijn thuis gebied, die ons van 850 weer naar 1200m brengt. Vlieg nu maar naar huis, zegt Rene.
Het is bijna 17:45. Bij het rechtuit vliegen heb ik weer een stijgen. Dolfijnen!

Via het Roosendaalse veld komen we bij Terlet. Een beetje stijgen. Ik zie nog een zwarte plak staan aan de overkant van de A50. In een keer zit ik weer in 4m/s stijgen. “Sorry Rene, ik moet deze bel nog effe hebben!” Alfred Alfers, van de Amsterdamse Zweefvliegclub, die een half uur eerder was gestart met zijn LS8 sluit onder ons aan in de bel. We stijgen even snel. Niet slecht voor een beginnend overland vlieger, zeg ik maar tegen me zelf. Ik ben niet ontevreden. We komen op 1730 meter.

Om de tijd vol te maken geef ik even “gas” om 18:00 en vlieg zo’n 170km/h naar Apeldoorn. We zakken nauwelijks. Op 1500m komen we aan. Even een rond Apeldoorn.
Zullen we dan paleis ’t Loo nog maar even ronden…? Even foto’s maken, voor de bewijs voering.

Rene zet de final glide in en we vliegen met 200km/h terug naar Terlet.
We komen nog op 550m aan op het veld. Zoals het hoort, even een aantal rondjes vliegen op “normale snelheid”. Weer even wennen. We melden ons aan op downwind en een prachtige tocht van 6 uur en 15 minuten zit er bijna op. Wat glijdt die kist toch lekker. De raken de hoogte bijna niet kwijt. Dan maar kleppen op dwarswind been. Ook op final vol kleppen.
Een prachtige landing maakt een einde aan deze leerzame vlucht.

Ik hoop dat er nog vele overland vluchten zullen volgen in dit jaar!

Reacties staat uit voor 6 uur vliegen, 450km….