feb 09 2011

Webcams voor het vliegen in Nederland

Publicatie van in Touring Motor Glider,Weer

Als TMG vlieger leek het me handig om een beeld te hebben van de weersituatie op het veld waar je naar toe wilt vliegen. Vandaar een overzicht van beschikbare webcams op (of rondom) betreffende velden. Het is niet bedoelt als vervanger van je standaard meteo voorbereiding, maar meer als aanvulling op. Dit weerhoudt je natuurlijk niet om bij twijfel even te bellen naar de betreffende luchthaven.


EHAL – Ameland (haven)
EHAM – Amsterdam/Schiphol
EHBD – Weert/Budel (geen webcam beschikbaar)
EHBK – Maastricht / Beek
EHDR – Drachten (navraag gedaan)
EHED – Eindhoven (nog niet gevonden)
EHGG – Groningen / Eelde (nog niet gevonden
EHHH – Hoogeveen
EHHV – Hilversum
EHKD – DenHelder – de Kooy (Julianadorp, op 5km)
EHLE – Lelystad
EHMZ – Middelburg / Midden Zeeland
EHRD – Rotterdam
EHSE – Seppe (niet bruikbaar)
EHST – Stadskanaal
EHTE – Teuge
EHTL – Terlet ( geen webcam)
EHTW – Twente
EHTX- Texel

Ameland – haven



(webcam Wagenborg)
Naar begin v/d pagina

Amsterdam – Schiphol


Naar begin v/d pagina

Weer – Budel – (Geen webcam beschikbaar)

Naar begin v/d pagina

Maastricht / Beek – airport


Bron: ASL Flight Academy – Maastricht.
Naar begin v/d pagina

Hilversum – airport


Naar begin v/d pagina

Den Helder – de Kooy – (locatie Julianadorp, op 5km)


Naar begin v/d pagina

Lelystad



Naar begin v/d pagina

Midden-Zeeland – airport


Naar begin v/d pagina

Rotterdam – airport


Naar begin v/d pagina

Stadskanaal – airport


Naar begin v/d pagina

Teuge – Special Air Services BV


Beschikbaar van 9:00 tot 18:00. Bron: Special Air Services BV
Naar begin v/d pagina

Texel – airport

Naar begin v/d pagina

No responses yet

jan 04 2011

Goede voornemens

Publicatie van in Bergvliegen,Overland

Zo in de eerste week van het nieuwe jaar leek het me een goed idee om weer eens de doelen voor dit jaar op te schrijven. Niet dat ik zo’n prestatie mannetje ben, al komt het misschien zo wel over als je met passie over het zweefvliegen schrijft, maar omdat ik gemerkt heb dat ik effectiever van mijn gebruik maak als ik een doel voor ogen heb. Ik heb vorig jaar april daar al een artikel over geschreven: Het verschil tussen een droom en een doel….

Taboe

Helaas moest ik de eerste TABOE (=Training Aan Beginnende Overlandexperts) bijeenkomst van het seizoen 2010-2011 missen, maar de tweede TABOE dag in december j.l. kon ik er weer bij zijn. Het is altijd weer leerzaam om getriggerd te worden door een leuke presentatie van ervaren vliegers. Ook in 2011 staan er nog een aantal bijeenkomsten gepland: 15 januari en 12 februari.

Theorie (overland) meteo

Ik heb het afgelopen jaar gemerkt dat, ondanks de hulpmiddelen van PC-Met en Wetterjetzt, ik een aantal keren de meteo voorspelling heb zien inkakken. Je denkt aan het begin van de week dat het later in de week een prachtige overland dag gaat worden. Naar mate de week vordert, wordt het stukken minder. Afgelopen jaar is er op het vliegveld Grefrath een meteo cursus gegeven, gebaseerd op het PC-met programma, door een meteoroloog (en zweefvlieger) uit Duitsland. Ik hoop dat ik het kan inpassen om de cursus in 2011 kan bijwonen.

Meteo in de bergen is weer een ander verhaal. Ik ben een goed boekje op het spoor gekomen, dat ik wil ga aanschaffen. Die Entwicklung der Thermik im Gebirge – und weitere Aufsätze zum Alpensegelflug van Martin Dinges.

Checkstarts en doellanden

Het begin van het seizoen moet je goed beginnen: met checkstarts en doellandingen (per type). Ik kijk graag terug op de checkstart van vorig jaar, die had ik met instructeur Rob de Bruin had. Ik was gestart in de ASK-21 vanaf baan 22 op Terlet. Moet een aantal vlieg standen laten zien, waaronder steile bochten. Dit vond plaats ter hoogte van baan 32L bij de A50. Bij zo’n 250m AGL meldde ik dat ik op circuit ga. “Doorgaan met steile bochten”, luidde de opdracht. Bij 200m meld ik nogmaals dat ik op circuit ga. “Doorgaan”, hoor ik nogmaals. Bij 180m hoor ik van achteren: “Nu mag je op circuit”.

Ik realiseer me dat ik het veld van baan 22 niet meer haal. Ik geef aan dat ik een alternatief circuit op baan 30 ga vliegen. Cross-wind landing. Alles gaat naar wens, maar had het weerhaan effect bij de crosswind landing wat beter kunnen opvangen. Een prachtige checkvlucht met alternatieve elementen. Dit heeft me vorig seizoen geholpen om bij elke vlucht alert te zijn op veranderde omstandigheden en open te belijven staan voor andere opties / mogelijkheden.

Zelfstart aantekening behalen

Dit jaar wil ik graag mijn zelfstart aantekening behalen. Om dit doel te realiseren heb ik contact gezocht bij een tweetal instructeurs, die samen in een DG500M maatschap zitten. Zij zijn bereid om me te begeleiden in het behalen van mijn doel. Om me theoretisch voor te bereiden heb ik hier en daar informatie verzamelt om te bestuderen. Naast het bekijken van het handboek van de DG500M is er ook een goed PDF document A Guide to Self-Launching Sailplane Operation van Eric Greenwell. Dit 56 pagina’s tellende document geeft een goed overzicht van wat er bij komt kijken bij het vliegen met een zelfstarter.

 

Het is me tegen gevallen wat er binnen zweefvliegend Nederland te verkrijgen is aan materiaal. Er zijn mooie PDF documenten van de EVO, VVO1 en VVO2 programma’s. Ook gezien de discussie op het zweefportaal, over wat nu wel of niet gedaan moet worden voor het behalen van een zelfstart aantekening, blijkt dat het niet eenduidig is. Ik heb voor mij zelf nu een programma uitgeschreven, waar ik allerlei oefeningen (o.a: motor start op de grond, motor starten in de lucht, noodprocedures met brand en electriciteit, landen met motor uitgeklapt/uit, etc) wil doen met de beide instructeurs. Ik heb ook de diverse ongeval rapporten, gerelateerd aan zelfstarters, door genomen om zo te kijken wat de meest voorkomende fouten zijn waar ik van kan leren.

 

Ook vanuit mijn ervaring met het TMG vliegen weet ik dat het goed is om procedures goed uit je hoofd te kennen. het verschillen tussen het kennen van de procedures en het uit je hoofd kennen van procedures is een groot verschil. Mensen die me kennen weten: “Daar maakt ie vast een leuk boekje van….”. En inderdaad, de afgelopen maanden het ik een aanvang gemaakt met een klein checklist boekje van de DG500M, die handig op je been kan liggen. Voor maart 2011 ga ik dit boekje afmaken, zodat ik in maart kan starten met het behalen van mijn aantekening.

Solo overland

Tweezitter vliegen is leuk, omdat je de passie van het zweefvliegen kunt delen met de ander. Samen navigeren en overleggen over de route. Daar heb ik de afgelopen jaren veel van geleerd. Maar het vliegen van mijn eerste 300km vlucht was ook een ervaring. Je komt dan toch met andere factoren in aanraking, dan dat je in een tweezitter zit en om het uur aan de beurt bent. Alleen keuzes maken gedurende de vlucht.

Ik wil dit jaar graag op de LS3a en de Ventus een aantal prachtige solo overland vluchten maken en zo de ervaring uitbouwen.

Vliegen in Frankrijk – Serres

Het afgelopen jaar heb ik voor het eerst, samen met Rene en Bernd, in Serres gevlogen. Dat is ons zo goed bevallen, dat we dit jaar weer geboekt hebben. Ik probeer een charter, van een zelfstarter, te regelen voor die periode.

 

Er zijn twee opties: Een prachtige DG808, links afgebeeld vliegend over Lac de Serre-Ponçon in Frankrijk, of een Ventus 2cM. Kijken wat het gaat worden.

No responses yet

jun 03 2008

luchtvaartmeteo.nl, gebruik het!

Publicatie van in Weer

Ik bemerk, nu ik mijn GPL heb, dat ik meer belangstelling voor het (zweefvlieg)weer krijg.
Helemaal nu het overland vliegen steeds meer mijn ding aan het worden is…

Op de briefing van st. Zweefvlieger Terlet (SZT), op de vrijdag meestal verzorgt door Arie Barendrecht of Yvette Lugtigheid, wordt de website van www.luchtvaartmeteo.nl onder de aandacht gebracht.
Als zweefvlieger ben je lid van de KNVvL. Met je lidnummer kun je (gratis) inloggen. Gebruik het dan ook, is het advies van de instructeurs. Het inloggen gaat als volgt:

Ga naar : www.luchtvaartmeteo.nl
Please enter your ID : KZ<lidnummer met 6 cijfers>
Password : ACHTERNAAM

 

Change Password
Het is raadzaam om als eerste je wachtwoord te veranderen.

Welke informatie is nu interessant?
Als zweefvlieger ben ik in een aantal zaken geinteresseerd. Klik op de plaatjes voor een vergrote versie van de afbeelding.
Glider Forecast
Via OPMET (Operationele Meteo), kies je voor “Region” rechts boven in. In het veld “product”, kies je voor “Glider Forecast” en daarna op “Show” drukken. Het rapport geeft je o.a . informatie over thermiek verwachting (hoogte en sterkte).


Temp profile
Via het menu te selecteren. Meestal is alleen de “location” “Bergen” beschikbaar. Een mooie PDF geeft de temperatuur verloop afgezet tegen de hoogte weer. De rode lijn geeft het temperatuur verloop weer, afgezet tegen de luchtdruk (resp. hoogte). De blauwe lijn geeft de dauwpunt temperatuur weer. Mogelijke inversie(s) zijn goed af te lezen. In het midden zijn de “windvaantjes” te zien, die de windricnting en sterkte weergeven, tegen de hoogte afgezet.


Time series
Ook via het menu te selecteren. Dit rapport geeft de 48 uurs verwachting voor een regio.
De groene lijn geeft het temperatuur verloop weer gedurende de dag. De blauwe stippellijn geeft het verloop weer van de dauwpunt temperatuur. Een eenvoudige regel “(temperatuur – dauwpunt temperatuur) * 120m”, geeft een indicatie van de hoogte van de wolkenbasis.
Zaken als “windrichting” en “wolken (%)” geven ook belangrijke informatie voor de zweefvlieger.
Overweeg om de rapport voor meerdere regio’s te bekijken, afhankelijk van de windrichting.



Surface(EUR)
Dit rapport geeft een overzicht van de hoge- en lage drukgebieden in Europa. De isobaren verklappen of er veel (veel lijnen, dicht bij elkaar) of weinig (weinig lijnen en ver uit elkaar) wind is. Ook het type front is af te lezen.



Weather radar
Veel Nederlanders gebruiken dagelijks “www.buienradar.nl” om te kijken of er wel of niet neerslag komt. Via deze site is een uitgebreide variant beschikbaar! Via de menu optie “weather radar”, kies bij “view mode” de optie “Advanced loop” en druk op “show”. Hier kun je diverse opties aanvinken, die dynamisch aan het plaatje worden toegevoegd. Te denken aan “bliksem radar” of “hoofdwegen netwerk”.



In een volgende bijdrage zal ik proberen meer uitleg te geven over de diverse plaatjes.

Reacties staat uit voor luchtvaartmeteo.nl, gebruik het!