jan
28
2010
Op 15 oktober 2009 heb ik voor het eerst solo gevlogen op de PH-1324, een touring motor glider, vanaf vliegveld Terlet. Dit was vanaf een grasbaan. De afgelopen maanden was het weer, als ik geboekt had, dusdanig dat de les vluchten gecanceld werden. Om depressief van te worden….
Twee weken terug
Twee weken geleden weer voor het eerst gevlogen. Dit keer vanaf vliegveld Teuge, waar de kist gestationeerd is. Het weer hield niet over. Toch nog 4 “touch and go’s” kunnen. Als het zicht beter was geweest, had ik solo gemogen. Dat is een goed signaal. Dat doet het pilotenbloed weer sneller stromen.
Baan 27
Vandaar zijn de weercondities beter. Na de A-inspectie, kan de kist naar buiten. Instappen en warm draaien. Via de radio krijgen we te horen: “Runway 27, left hand circuit”. Na de power check gaan we. “PH-1324 lining up”!
In totaal 4 touch and go’s gemaakt met de instructeur. De markers waren goed te vinden, deze keer… Op een paar kleine puntjes na was de instructeur tevreden.
POB 1
Na de laatste landing krijg ik te horen dat ik zelf een aantal “touch and go’s” mag maken. Yes!
De instructeur schrijft een soloverklaring en stapt uit. Na het opstarten van de kist kan ik melden:
“POB (Persons on Board) 1, captains name Lengkeek”. Klinkt niet slecht, voor de eerste keer….
Aan de kop van baan 27 moet ik even wachten. Er staat nog een les kist. Netjes mijn power check gedaan. En daar gaan ie dan….
Solo verharde baan!
Als je alleen in de kist zit, stijgt de PH-1324 behoorlijk snel. Netjes 140km/h in het circuit vliegen, anders heb je een uitdaging met de Cessna’s. De eerste en de laatste landing waren goed. De tweede kwam ik wat te hoog uit, maar uiteindelijk goed kunnen opvangen. Ik ben tevreden!
Weer een mijlpaal erbij: “solo op de verharde baan”.
okt
08
2009
Vandaag staat er een lesvlucht op het programma “landen op een verharde baan”. Dit keer op vliegveld Lelystad (EHLE). Vooraf had ik een “navigatie plaatje” gemaakt, met de informatie:
- waar, welke hoogte vliegen
- transponder uit (TMA schiphol)
- waar contact opnemen met Leystad, welke hoogte vliegen
Tijdens het vliegen miste ik wat informatie, maar de opzet was goed. Voorbereiding! Ik wist wat ik moest doen.
Motor circuit
Bij Hardewijk gaan we op 1000ft hoogte vliegen en staat de transponder standby. Het oproepen van Lelystad, voor Bravo, gaat goed. Baan 23 is in gebruik, met een linkerhand circuit. In het motor circuit houden we 140km/h aan. Het circuit vliegen gaat goed. We hebben redelijke crosswind en met een kleine correctie (rechter vleugel laag houden) wordt de landing afgerond. Na de melding “runway vacated”, gaan we naar de toren toe. Effe parkeren.
Naar Terlet
Op de terugweg naar Terlet wordt de koers als een rechte lijn gehouden, voor zover dat kon. Met Dutch Mil contact gelegd en we horen dat restricted area “EHR9 actief is”. We gaan ten oosten van EHR9 naar Terlet en melden “entering CTR” en “request frequency change”. Zo wordt RT steeds leuker….
