Thermiekfabriek

De st. Zweefvliegers Terlet (SZT) heeft een nieuwe ASK-23 ingebruik genomen, met het registratie nummer PH-765 en call sign Tango Delta (TD). Het duurde even dat de papieren rond waren, maar vandaag was het dan zo ver. En wel op mijn standaard vliegdag….

Grote foto – De PH-765 – Tango Delta

Ik mocht de kist inspecteren. Alles ziet er piek o bello uit! Yvette Lugtigheid had de eer om als instructeur de kist als eerste in te vliegen. Na ruim 15 min. kwam ze glunderend uit de kist.
Op de vraag “Wil jij ook even op deze kist vliegen….”, kon ik volmondig JA zeggen.

Een 23 is een 23…
Ja, ik weet het. Een 23 is een 23. En toch…..
Bij het instappen valt meteen de aparte elektronische variometer op van het merk “Peschges”.
Vanavond maar meteen de handleiding op internet opzoeken. Voor de rest is de cockpit meteen vertrouwd. De volume knop op de vario is snel gevonden, aan de rechterkant van de vario. Naar links klikken is zachter, naar rechts klikken is harder.

Grote foto – Cockpit

Met wat cross-wind, even wat opsturen bij de lierstart. Kom met 400m van de lier af. Meteen naar rechts, het oefengebied in. De thermiek is verwaaid. Ovale bellen draaien. Het lukt me, door steil te draaien, de thermiek onderin op te pakken. Ik kom tot 700m. Ik moet eerst maar weer eens terug steken, om bij mijn veld te blijven. Tegen de wolken in “dolfijnen”, soms wel met 3 m/s stijgen.
Het steken gaat ook heerlijk! Met 120km/h steken, met 0 m/s stijgen/zakken. Niet dat dit aan de “nieuwe” kist ligt…., maar het is toch een lekker gevoel. In de thermiek kun je geweldig met de PH-765 draaien, met een snelheid van rond de 70km/h. De gele driehoek staat op 80km/h.

De volgende bel…
…blijf ik tot aan de basis draaien. Het lukt me om op 1300m uit te komen. Ik steek naar mijn favorite herkenningspunt “zandvlakte Ermelo”. Door de turblentie en stevige zakkers, ben ik wel wat voorzichtiger. Door de oefening van de afgelopen week, blijf ik netjes mijn eigen “wolken-koers” volgen. Linksaf, richting Doorwerth. Even “tanken” naar 1400m. Volgens mij werkt de vario-sollfahrt knop niet. Misschien eerst maar even uitzoeken. En weer linksaf naar Arnhem-centrum. De basis is goed en alle wolken “doen het” boven de 1000m. Even naar het Gelredrome. De wolken brengen me naar circuit Velperbroek. Na een uurtje vliegen vindt ik het weer prachtig. Ik heb weer geweldig genoten!

Terug naar het veld
Vanaf velperbroek, van 900m, naar Terlet. Even “gas geven” en 150km/h vliegen, net doen alsof er een final glide is. Gezien de tubulentie, ga ik niet harder. Ik kom aan op 700m! Even de kist aanvoelen.. Ik doe een overtrekoefening. De kist begint rustig te trillen en geeft netjes aan wanneer de overtrek ingezet wordt. Even opvangen en nog een keer. Hoogte genoeg. Dan nog maar een steile bocht draaien, na een veiligheidsrondje. Na een uur de landing ingezet. Ik wil de kist voor in het veld zetten. “Mission completed”. Ik ben weer een gelukkig mens !

Ik hoop dat ik op mijn eerste solo overland de TD mag meenemen!

Vorig jaar zomer heb ik een PDA gekocht, inclusief Seeyou software, voor de registratie van mijn vluchten. Het is een Mio P350 geworden met ingebouwde GPS.

Niet dat het direct om wereldrecords gaat, maar wel dat ik mijn vluchten wil analyseren. Toen ik vorig jaar ging bergvliegen bemerkte ik al dat het vastzetten van je PDA niet eenvoudig is in een clubkist. Een zuignap zit vaak niet optimaal vast, vanwege de ronding in de kap.

 

Eerst proberen
Op dit moment vlig ik op viertal type kisten: ASK-21, ASK-23, LS-4 en de DG-505.
Allemaal hebben ze een andere cockpit en het is moeilijk een klemsysteem te bedenken, waar je de PDA goed in kwijt kan. Eerst met klittenband om het been heen en de houder van de PDA er aan vast. Nadeel: De PDA ligt vrij plat op je been, waardoor je niet optimaal het display kunt zien.

 

Op zoek naar een oplossing
Ik zat me te bedenken, hoe ik de standaard zuignap houder aan mijn been kon bevestigen.
Het idee van iets te bevestigen aan mijn been, werd omgezet bij de bouwmarkt naar de volgende onderdelen:

Gootuitloop, 100mm, 7,50 euro

Eindkap riool 75mm, 2,50 euro




Na afzagen van de 75mm uitloop, zodat de zuignaphouder lager op mijn been uitkomt,
resulteerde er in dat de “eindkap” er niet geheel meer omheen paste. Om de 5mm een zaagsnede gemaakt en de eindkap er nu wel omheen gekregen. Vastlijmen met PVC lijm. Laten drogen en netjes zwart spuiten. Eerst maar eens proef zitten in de DG-505.
Met de zuignap bovenop de gootuitloop, merkte ik dat de PDA vrij hoog stond. Dit is het dus niet…..

Thuis een strook aluminium gezaagd van 4 cm breed en 14cm lang. In het midden heb ik de strook omgezet in de werkbank. Met een M6 bout, veerring en vleugelmoer zijn de onderdelen aan elkaar vastgezet. Zie het resultaat.

 
Het resultaat
De PDA houder kan ik nu netjes om mijn been doen en met klittenband vastzetten. Een externe accu van 1.9Ah, die ik in de plaatselijke elektronica zaak heb gekocht, zorgt voor extra voeding. Via een auto-lader kabel wordt de PDA opgeladen.

Groene kaart
Vorige week heb ik mijn groene “aftekenkaart overlandvliegen” gekregen.
Nu kan ik me echt voorbereiden om deze zomer solo overland te mogen vliegen. Dat is mijn doel.
Deze week de AUB-tjes (aanvraag uitbreiding bevoegheid) invullen voor de diverse overvlieg-opdrachten.

Van landing naar doellanding
Zoals elke vlieger wel weet, is de landing een van de belangrijkste onderdelen van je vlucht. Bij een overlandvlucht wordt deze spanning van een goede landing opgevoerd door een “onbekend” veld, een weiland of een akker. Vandaar dat 75% van de vliegopdrachten op de aftekenkaart over “overvliegen en bijzondere landingen” gaat. Heel goed.

Vandaag ook weer naar het veld geweest. Thuis had ik de diverse vliegopdrachten uitgetekend, zodat ik me goed kan voorbereiden op een oefening. Dat is mijn stijl. Mijn eerste vlucht is rond 15:00. De thermiek is pittig. Stijgers en zakkers van 3m/s wisselen elkaar af. Vanaf de lier, 450m hoogte, besluit ik rechtsaf het oefengebied in te gaan en “gas” te geven naar de volgende wolk. Door steil te draaien redt ik het om de bel enigszins te centeren. Door de sterke wind moet ik de bel ovaal vliegen. Tegen de wind in langzamer in het stijgen. Lekker naar 1100m. Heerlijk.

Goed lezen
Als afronding van deze mooie vlucht op de ASK-23 wil ik de oefening “hoger dan 150m op final gaan en doellanden” uitvoeren. Ook hier weer een kaartje voor getekend en voorbereid. Deze oefening vlieg je om te leren over een obstakel op final te vliegen en toch goed te (doel)landen. Op 275m op downwind. Ik kom netjes op 150 op final uit. Door de sterke wind volsta ik met “vol” kleppen, om het dalen in te zetten. Gedurende de vlucht had ik een slipnadering, zelf met kleppen, geoefend. Niet nodig. De landing gaat ook goed. Doellanding en voor de terugbrenglier gestopt. Als ik de oefening wil laten afteken, blijkt dat het een “instructie vlucht” is. Goed lezen, dus… “Jeugdig enthousiastme”, zeg ik maar tegen mezelf…..

Oefening overlandcircuit
Aan het einde van de vliegdag moeten de kisten overgevlogen worden naar de hangaar. Vanavond vliegen we over via “het langepad”. In het VVO2 pdf-document wordt goed het doel en de opbouw van het overland circuit uitgelegd. Je hebt de “beslissingtrechter” van 700m-500m-300m doorlopen en op 300m een veldkeuze en landingsbesluit genomen. Wat ik jammer vindt, is dat in het pdf-document er een overlandcircuit getoond wordt met een TMG (motorzwever) vlucht. Hierbij vlieg je een diagonaal been over je veld heen voor een laatste veld inspectie. Het doel, de laatste inspectie, is me duidelijk maar toch heb ik zo iets van “en niet je veld uit het oog verliezen”.

Nu dan de instructievlucht
Op 450m van de lier af. Rustig het oefengebied in. Ik bedenk me dat ik nu in de “trechter” vlieg. Ik zeg tegen me zelf: “ Dat is het veld waar ik hem ga neerzetten”, al is het een aangewezen veld. De instructeur, Goos Hageman, leert me een overland circuit te vliegen waarbij:

Je het veld niet uit het oog verliest.

Dat je aanknoopt op 150m naast je veld waar je gaat landen.

Een dergelijk circuit het meest lijkt op een circuits die je normaal ook vliegt. Dit geeft en dus rust in de cockpit geeft.

Het Overlandcircuit

Gezien de wind, al hoewel je daar nauwelijks van kunt spreken bij het avondvliegen, heb ik voor een linkerhand circuit (LHC) voorgesteld. Op 300m hoogte bemerk ik dat je de draden van de hoogspanningsmasten bij de A50 maar slecht ziet. Ik weet dat ze er staan, maar slecht waar te nemen. De draden, licht van kleur, zie je niet tegen de donkere achtergrond. Ook dit onderheel had ik gelezen in het artikel van Kai Gertsen (Off-Airport Landings)..

De truc is nu om telkens om het veld heen te vliegen, waarbij je:

Telkens LH bochten vliegt en het veld in het oog houdt.

Je niet steil hoeft te draaien; je verliest het minst hoogte.

Uit komt op 150m naast je veld.
Als ik om het veld vlieg, wordt ik geattendeerd op het feit dat je gauw de neiging hebt om naar je veld te kruipen. Dat heb ik ook. Even verleggen en afstand nemen. Ik kom netjes, afgetikt, op 150m naast het veld uit. Net op tijd indraaien op dwarswindbeen, evenwijdig aan het laatste lierbedrijf. Ik moet nog wat hoogte er afvliegen, door de kleppen te gebruiken. Zo zie je maar; “hoogte genoeg”. Langs het lange pad naar beneden vliegen gaat goed. Even iets naar rechts opsturen om de kuilen te ontwijken. De landing gaat goed.
Wat een leermoment weer. Ik heb genoten. Bedankt voor je heldere instructie!

Na de vlucht heb ik voor mezelf een kaartje gemaakt van deze oefening “overlandcircuit” vliegen. Dat helpt me de materie eigen te maken.

Op deze pagina heb ik een aantal buitenlandingen opgenomen, om zo de wp-youtube plugin voor wordpress te testen. De eerste vlucht geeft een goede indruk wat een buitenlanding kan inhouden. Je “eigen buitenlanding” zal altijd anders zijn….
Eerst maar even indrukken opdoen.

 

Deze twee film laat mooi de vrije inzweef zien.

 

Vandaag weer een oefening overland gevlogen met Dick ter Sla.

De DG505 was voor 2 uur beschikbaar. Ik had deze week via www.wetterjetzt.de het zweefvliegweer in de gaten gehouden. Het belooft weer een mooie dag te worden.

Het begin
Alle begin is moeilijk. Zeker als het gaat om het begin van je vlucht. “Thermiek op pakken!”
Tot 700 a 800m was het verwarde thermiek. Daarna konden naar de basis van zo’n 1650m.
Plan de campagne: twee uur lang een wolken parcour vliegen. Op naar Apeldoorn.
De wolken basis bij Ermelo.
Onderweg naar Apeldoorn McCready ring vliegen oefenen. “Als er zakkers zijn, “gas” erop. Bij stijggers, langzaamvliegen”. We komen op zo’n 1350m aan bij Apeldoorn. Even een lekkere bel pakken, die ons weer naar de basis van 1700m. Op naar Apeldoorn noord.

Naar het oosten
We moeten rekening houden met onze vluchtduur van 2uur. Op naar het oosten. Daar staan de wolken goed. Volgende oefening: “Tegen de wind in ‘dolfijnen’ “. Bij tijd en wijlen hebben we 2 a 3m/s stijgen tegen de wind in. De kist gewoon “ophangen” tegen de wind in. Een heerlijk gevoel onder je kont, als je de lift voelt die de kist krijgt. Ik hoor Dick zeggen: “Alles weer gratis….”

Even boven het huis van een collega hangen. Maar van 1600m hoogte zie je niet zo veel op de foto. We komen nog wel langs de grasweide met “jeugd sentiment….”. Wat is het leven toch prachtig!

Op naar de plukjes
Op een gegeven moment moet je. Er zijn geen wolken meer op onze koerslijn. Dan maar doorsteken naar de plukjes die er staan. Welke plukjes zullen zich ontwikkelen tot een wolk?
Een plukje vormt een kleine driehoek. Erop af!
Een ligt stijgen van 1m/s is onze beloning. We krijgen er 100m bij. De volgende doet weinig. Een keer draaien en besluiten weg te gaan.

Didam
We komen aan bij Didam. Dat is voor mijn “jeugd sentiment”. Zo’n 11 jaar gewoond.
Rechts van van de vleugel (winglet), zie je de kerktoren. Op de voorgrond het industrieterrein.
Klik op de foto, voor een grotere versie.

Lege accu’s
Vandaag is het de dag van de slechte voorbereiding. De accu van de foto camera is nu leeg. En ook de PDA met Seeyou “merkt” dat de externe accu leeg is. Volgende keer maar “effe checken” van te voren. Gelukkig houdt de PDA het de hele vlucht vol op zijn eigen batterij.

Seeyou
Als beginnend overland vlieger moet je niet met Seeyou vliegen, hoor ik menig overland vlieger zeggen. Ik deel deze mening niet (geheel). Primair gebruik ik Seeyou tijdens de vlucht als logger. Niet alle aandacht moet aan Seeyou opgaan (daar ben ik het mee eens). Daarom is het ook mooi om met z’n twee-en te vliegen.
Na een vliegdag de vlucht “aanbieden” bij de OLC en je krijgt een leuk plaatje van je vlucht. Maar ook eens de vlucht “langs lopen”geeft goed inzicht. “Heb ik nu goed gevlogen, zoals langzaam bij stijgers en sneller bij zakkers.” Dit helpt mij bij zelf-analyse van de vlucht.

Final glide
Het is 13:45 en we zijn bijna terug. Even nog een 3m/s bel pakken in Arnhem-zuid op 1200m en naar 1700m. Dick wil even “gassen” en een mooie final glide inzetten. De LX7007 geeft aan dat we voldoende reserve hoogte hebben. vervelend is dat de LX voorin en achterin afwijkend ingesteld is qua reserve hoogte. Seeyou, als backup, brengt uitkomst. We komen netjes 330m aan boven het veld.

Het was weer een prachtige overland vlucht met veel oefen momenten.
Alles was weer gratis! De afrekening van de thermiekminuten volgt nog….

Event: Bergvliegen GAP 2008
Locatie: GAP -Tallard
Start datum: 2008-09-06
Eind datum: 2008-09-20

Bekijk de verhalen van GAP 2007.
– dag 1: Mijn eerste vliegdag in de bergen
– dag 2: Lenticularis wolken in de bergen
Wie gaat er mee?

Ik bemerk, nu ik mijn GPL heb, dat ik meer belangstelling voor het (zweefvlieg)weer krijg.
Helemaal nu het overland vliegen steeds meer mijn ding aan het worden is…

Op de briefing van st. Zweefvlieger Terlet (SZT), op de vrijdag meestal verzorgt door Arie Barendrecht of Yvette Lugtigheid, wordt de website van www.luchtvaartmeteo.nl onder de aandacht gebracht.
Als zweefvlieger ben je lid van de KNVvL. Met je lidnummer kun je (gratis) inloggen. Gebruik het dan ook, is het advies van de instructeurs. Het inloggen gaat als volgt:

Ga naar :	www.luchtvaartmeteo.nl
Please enter your ID :	KZ<lidnummer met 6 cijfers>
Password :	ACHTERNAAM

 

Change Password
Het is raadzaam om als eerste je wachtwoord te veranderen.

Welke informatie is nu interessant?
Als zweefvlieger ben ik in een aantal zaken geinteresseerd. Klik op de plaatjes voor een vergrote versie van de afbeelding.
Glider Forecast
Via OPMET (Operationele Meteo), kies je voor “Region” rechts boven in. In het veld “product”, kies je voor “Glider Forecast” en daarna op “Show” drukken. Het rapport geeft je o.a . informatie over thermiek verwachting (hoogte en sterkte).


Temp profile
Via het menu te selecteren. Meestal is alleen de “location” “Bergen” beschikbaar. Een mooie PDF geeft de temperatuur verloop afgezet tegen de hoogte weer. De rode lijn geeft het temperatuur verloop weer, afgezet tegen de luchtdruk (resp. hoogte). De blauwe lijn geeft de dauwpunt temperatuur weer. Mogelijke inversie(s) zijn goed af te lezen. In het midden zijn de “windvaantjes” te zien, die de windricnting en sterkte weergeven, tegen de hoogte afgezet.


Time series
Ook via het menu te selecteren. Dit rapport geeft de 48 uurs verwachting voor een regio.
De groene lijn geeft het temperatuur verloop weer gedurende de dag. De blauwe stippellijn geeft het verloop weer van de dauwpunt temperatuur. Een eenvoudige regel “(temperatuur – dauwpunt temperatuur) * 120m”, geeft een indicatie van de hoogte van de wolkenbasis.
Zaken als “windrichting” en “wolken (%)” geven ook belangrijke informatie voor de zweefvlieger.
Overweeg om de rapport voor meerdere regio’s te bekijken, afhankelijk van de windrichting.

Surface(EUR)
Dit rapport geeft een overzicht van de hoge- en lage drukgebieden in Europa. De isobaren verklappen of er veel (veel lijnen, dicht bij elkaar) of weinig (weinig lijnen en ver uit elkaar) wind is. Ook het type front is af te lezen.

Weather radar
Veel Nederlanders gebruiken dagelijks “www.buienradar.nl” om te kijken of er wel of niet neerslag komt. Via deze site is een uitgebreide variant beschikbaar! Via de menu optie “weather radar”, kies bij “view mode” de optie “Advanced loop” en druk op “show”. Hier kun je diverse opties aanvinken, die dynamisch aan het plaatje worden toegevoegd. Te denken aan “bliksem radar” of “hoofdwegen netwerk”.

In een volgende bijdrage zal ik proberen meer uitleg te geven over de diverse plaatjes.

Door collega zweefvlieger Rene Vos werd ik attent gemaakt op de weerverwachting voor zweefvliegers van de website www.wetterjetzt.de. Even kijken wat voor weer het aankomende vrijdag (6 juni 2008) wordt.

Als eerste geeft Flightdistance de te verwachten vliegafstanden weer.

De kleuren geven de afstanden aan, die mogelijk gevlogen kunnen worden.
Klik op de afbeelding voor een vergrote versie.

Als tweede geeft thermal convection de cumulus verwachting weer.

De witte gebieden geven “cumulus” bewolking weer. De getallen, bijv. 18, geven de te verwachten basis (1800m) weer.

Deze informatie is een betaalde service, die via een abonnement verkregen kan worden.
Voor een prachtig zweefvliegseizoen is 6o euro een goede investering!