Thermiekfabriek

Vandaag weer heerlijk een dagje Grefrath. Op het programma staat een motorcheck op de Duo Discus-T en “Einweisung LS3”, zoals dat heet. Elke dag worden de vliegtuigen opgebouwd, vanuit de aanhanger. Dat helpt je ook bij het leren opbouwen/afbreken.

Motorcheck

Ik mag als eerste met de Duo weg om mijn motorcheck te doen. Vorig jaar, aan het einde van het seizoen, had ik al een check laten zien, maar die was niet geweldig. Ik vergat een van beide schakelaars om de pito te schakelen van zweefvliegen naar motorvliegen. Daardoor krijg je een foutieve aanwijzing van je snelheidsmeter. Gewoon veel te gespannen geweest….

 
Voor de start moest ik de volgorde van de bediening aan de instructeur opnoemen. Alles in orde. Goed uit mijn hoofd geleerd de afgelopen dagen. Daar kan het dus niet aan liggen. Dit keer met de sleep naar boven. Daarna even thermieken naar 700m. Vanuit achter komt de opdracht: “jetzt bitte die motorbedienung”.
Alle bediening gaat goed en rustig de brandstofpompknop ingedruk houden tot de motor draait. Dit kan de eerste keer wat langer duren. Gedurende de vlucht blijft je op 0m/s, dus op naar een thermiek bel. Met zo’n 90km/h de bel in en het stijgen uitbouwen. Dat gaat dan met zo’n 1 a 2 m/s omhoog. Het gaat allemaal goed en ontspannen. Heerlijk.

Daarna moet de motor weer in. De ontstekingsachakelaar uit. Schakelaar naar beneden voor “motor in”. Als deze horizontaal is, even wachten dat de propeller stil staan en dan helemaal naar binnen. De kleppen sluiten zich mooi, zie ik op de speigel. Beide schakelaars voor de pitobuis om, naar zweefvliegen en de brandstofkraan dicht.

Terug naar de veld, zodat de andere collega’s zweefvliegers ook met de Duo weg kunnen.
Auftrag erledigd!

Einweisung LS3

Afgelopen week heb ik het handboek van de LS3 goed bestudeerd. Het is eigenlijk een LS4, wat voor mij een bekend vliegtuig is, met flaps. En toch geven die flaps een gezonde spanning. Hoe zal het me vergaan? Ik had afgelopen donderdag ook een extra sleepstart op Terlet gemaakt aan de zwaartepuntshaak, zodat ik weet wat dat is. Om te mogen slepen aan de zwaartepuntshaak moet je 5 sleepstarts gemaakt hebben.Een regel bij in Duitsland of bij de Duitse club. Van instructeur Uwe Reintjes krijg ik keurig uitleg over het vliegtuig. Extra aandacht voor de flappenstanden.

Na de uitleg mag ik met een lierstart naar boven. Het zal wel een kort vluchtje worden, want de baan is maar zo’n 600m lang en er staat niet veel wind. De start gaat goed maar ik kom maar op 300m hoogte van de lier. Ik besluit meteen naar rechts te gaan, het oefengebied van het circuit te gaan. Bij het veldje met bomen en de akker er naast komt wat los. Rustig van een halfje naar 1 m/s stijgen. De flaps gaan naar +5 of +10, maar ik moet wel effe wennen aan 80km/h in de thermiek. Met de LS4 vlieg ik sneller in e bel. Na 10 min. bvalt het me wel. Ondertussen naar de 700m.
De flaps naar naar -7 en de neusstand gaat automatisch naar beneden. De snelheid loopt op naar zo’n 140 km/h. Geweldig zo’n gashendel!

 
Ik kom aan bij het industrie terrein van Grefrath, maar niks det het. Alleen maar zakkers. Terug naar me vertrouwde bosrand en weer rustig van voren aan beginnen. De collega vliegers vsn de SFG komen met de Duo Discus aansluiten. Ik dacht:”Die vliegen me eruit”, maar de LS3 doet het waanzinnig goed in de thermiek. We stijgen gelijk omhoog! ik verlaat de bel en ga even een plekje voor mezelf zoeken. Een veiligheids rondje en probeer in stand 0 met de flaps een overtrek. Tussen 65 en 60 km/h gaat de vleugels ligt trillen en geluid maken. het opvangen gaat eenvoudig. Daarna nog even een slip over rechts. De eerst keer een beetje rommelig. Twee keer, met minder aanvangsnelheid, gaat lekker.

 

Bij het industrie terrein bij het plaatsje Oedt vind ik weer een prachtige bel. Die brengt me naar 800m. Ik krijg via de de radio de oproep om te gaan landen. De instructeur, die weg moet, wil de landing zien. We vliegen de hoogte eraf en terug naar het veld. Alle circuit meldingen gaan in het duits: “delta-2609 meldde position fur landing, rad aus und lockt.” Op dwarswind been krijg ik nog een flarm melding van een andere kist die op final zit. Deze had ik niet gehoord over de radio! Hij duikt naar beneden en ik omhoog. Hij neemt rechts de baan en ik links. Plek zat.

Hierbij een kaartje van de omgeving van het veld Grefrath. Het vliegveld is met gele lijnen aangegeven.

Toch een mooie vlucht van 50 minuten kunnen maken om de kist te leren kennen. De LS3 wordt weer in de rij gezet voor de volgende collega vlieger.

Vandaag heb ik een checkstart gedaan voor het “slepen aan de zwaartepuntshaak”. Bij de zweefvliegclub SFG Duisburg, waar ik ook lid ben, heeft men een LS3 zonder neushaak, waardoor je moet slepen aan de zwaartepuntshaak. Dat is de reden dat ik graag zo’n checkstart maak.

De Theorie…

Op voorhand netjes het SZT theorie document doorgelezen. Het gedrag van de sleepcombinatie is:
1) Instabiel
2) Zweefvliegtuig staartlastig.
– Trim iets voor neutraal.
– Rollen op hoofdwiel. Wacht tot kist zelf los komt.
– Zweefvliegtuig heeft neiging tot “uitbreken”.
Positie achter de sleepkist:
– Zweefvliegtuig recht achter sleepkist houden is van groot belang!
-Zijwind toleranties zijn kleiner.
Let op: Vanwege de constructie van v/d ZP haak kan de kabel zichzelf ontkoppelen !

Het document “Sleepongevallen en hoe ze te voorkomen”, geeft goed weer wat de gevaren van het slepen aan de zwaartepuntshaak zijn.

De praktijk: Slepen met de PH-1400

Het zweefvliegtuig staat niet helemaal recht achter de sleepkist. In het begin rijd het zweefvliegtuig dus op 2 wielen, achter het sleepvliegtuig. Doordat ik het zweefvliegtuig niet 1-2-3 op het hoofdwiel krijg aan het begin van de start, wordt het begin een beetje rommelig.

Rechtuit slepen

Eenmaal losgekomen merk ik de eerste eigenschap van deze sleep. Het zweefvliegtuig heeft de neiging om boven de sleepkist uit te komen. Je moet de alert blijven om tijdig de remplekken te trekken. Ik krijg het advies om de kleppen alleen uit de lock te doen en ‘paraat’ te houden.

Bochten

Daarna volgen de bochten. Ik krijg wat meer bochten “aangeboden” dan in een normale sleep. Daar ben ik blij mee! Ook hier valt meteen op wat met “instabiel” bedoelt word.   Je moet de sleepkabel goed blijven volgen en direct kleine correcties maken. Laat het niet uit de klauwen lopen. De tekening geeft weer dat je sleepkabel grote uitslagen kan maken, op dezelfde afstand, omdat het koppelpunt verder naar achter ligt. Klik op de tekening voor een grote afbeelding.

Kabel strak houden

Ik wordt door de instructeur er nogmaal op gewezen dat het strak houden van de sleepkabel essentieel is bij het slepen aan de zwaartepuntshaak. Als de kabel slap komt te hangen, kan het gebeuren dat deze automatisch ontkoppelt.

Checked

Ik ben blij deze sleepeofening een keer te hebben uitgevoerd. Een hele ervaring rijker!

Tijdens de winter periode lees ik allerlei artikelen op het internet met het onderwerp “Overland vliegen”. Ik werd gegrepen door een presentatie van James Cooper waarin naar voren kwam:

The difference between a dream and a goal is a plan.

 

Hoeveel zweefvliegers vliegen er zonder een doel terwijl ze wel dromen van overland vliegen? In 2009 heb ik mij ingezet voor het opzetten van een overland programma binnen mijn club. Veel deelnemers zien de stap van “brevet houder” naar “overland vlieger” als een reuzensprong. Door , bijvoorbeeld 10, kleine stappen te benoemen wordt het voor een deelnemer weer overzichtelijk en zodoende ook haalbaar. In merk nu dat ik heel nadrukkelijk met een plan bezig ben geweest en heb zo mijn doel in 2009 kunnen bereiken: Mijn eerste 50km solo overland.

Ik heb een aantal doelen voor 2010 opgeschreven, zodat ik aan het einde van het jaar nog eens kan terugblikken.

Mentor vliegen

Het is mooi en dankbaar werk als je een introvlucht mag verzorgen voor iemand die belangstelling heeft voor het zweefvliegen. Met je aantekening “passagiersvliegen” mag je dit vanaf de voorste zitplaats doen. Met de bevoegdheid “Mentorvliegen” mag je dit bij mijn club van de achterste zitplaats doen. Ik heb de bevoegdheid aangevraagd en deze is goedgekeurd. Nu de checkstarts maken.

Overland in Nederland

Ik wil dit jaar graag een solo overland vlucht maken van 100km met de LS4. Misschien wel 150km, als het mooi weer is. Voor een wedstrijdvlieger niet veel, voor mij een volgende stap. Ook zie ik uit naar een mooie DG505 vlucht, langer dan 3 uur, met een van de overland maten.

Overland in Duitsland

In 2009 ben ik lid geworden van de Duiste club SFG Duisburg, zodat ik ook verzekerd ben voor het bergvliegen met Duits materiaal. Vorig jaar heb ik reeds op het clubmateriaal mogen vliegen, onder begeleiding van Rene Vos. Dit jaar staan een paar mooie check vluchten op het programma. Op de Duo Discus T de motor bediening laten zien. Daarna op de LS3 leren vliegen met flaps. Na 10 uur vlliegen op de LS3 kan ik overlessen op de Ventus 2cT.

Bergvliegen

Dit jaar ga ik samen met mijn vliegmaat Vox naar het vliegveld Serres van Klaus Ohlmann. Ik wil graag weer een paar mooie vluchten maken, waarbij ik beter leer bergvliegen.

En jij?

Wat is jou plan voor dit jaar?
Of je nou bezig bent je brevet te behalen of je bent je aan het voorbereiden op je eerste solo overland vlucht :

– Kom met een doel naar het veld.
– Schrijf je doelen op in een plan.
– Evalueer je plan aan het einde van het jaar.

En…. als je niet met een plan wilt vliegen, is dat ook prima. We uiteindelijk zo vrij als een vogel….
Many happy landings!

Naar aanleiding van mijn bericht van 1 april j.l. kan ik melden dat alle hesjes uitverkocht zijn.

Voor de mensen die zich zorgen gingen maken over mij. Ik kan u gerust stellen. It’s only a joke. In totaal dachten zo’n 95% van de mensen, die gereageerd hebben, dat de hesjes er echt zouden komen. Alle zorgen (met zo’n hesje werk ik voor een baas, veelte warm, kunnen we niet beter in iets anders investeren….) zijn dus ongegrond verklaard. Voor mij dus wel een geslaagde grap. Weer een jaar de tijd om te broeden….

Uit de evaluatie van Terlet over 2009 is gebleken dat de zichtbaarheid van de DDI, en andere veldwerkers, op het veld te wensen over laat. Het is voor nieuwkomers en gasten niet altijd eenduidig wie in functie is. Soms worden GPL houders aangesproken of ze instructeur zijn…..
Dat kan toch niet de bedoeling zijn. Daarom is er met ingang van het nieuwe seizoen een kleding voorschrift opgesteld voor alle functionarissen op het veld.
Het motto bij deze aanpak is: Zichtbaarheid = Veiligheid !

Onze aanpak heeft zich bewezen in de praktijk. Het concept is afgekeken van vliegdekschepen.

DDI – Dienst Doende Instructeur

De DDI zal zichtbaar zijn door een oranje hesje. Hij/zij heeft de algehele leiding op het veld. Gasten en nieuwkomers kunnen zich melden bij de DDI en worden welkom geheten. Daarna kunnen zij plaatsnemen op de groene stoelen. Leerling zweefvliegers kunnen zich inschrijven op het intekenbord.

Instructeur

De vriendelijke kleur geel is toegewezen aan instructeurs. De eerste DBO (Dubbel Bediening Onderricht) instructeur zal leerlingen in het EVO traject begeleiden. De tweede DBO instructeur zal VVO1 en 2 leerlingen les geven. Op drukke dagen wordt een derde DBO instructeur onderkend, welke op afroep aanwezig is. Om onderscheid te kunnen maken tussen de eerste en tweede DBO instructeur, zal er geëxperimenteerd worden met de letters “DBO-1” en “DBO-2” op de achterzijde van de hesjes.

Lierist

De kleur blauw is voor de lieristen. Deze kleur komt goed uit bij de Sky Launch lieren, die op Terlt in gebruik zijn. Nadat een lierist is uitgecheck, zal een hesje overhandigd worden.

Veldwerkers – tiploper & golfkar rijden

Veldwerkers, zoals de tiploper en degene die op de golfkar rijden, krijgen de kleur groen toegewezen. De kleur past goed bij het grasveld van Terlet.

Winterkleding

Voor de periode oktober en november, maar ook de maand maart waar het weer nog guur kan zijn, is er aan winterkleding gedacht. In bijgevoegd voorbeeld is de winterkleding van de DDI afgebeeld. Hij/zij staat toch voor langere tijd, in weer en wind, het veld te overzien.

Terlet = Innovatief

Als Terlet willen we keer op keer innovatief bezig zijn en onderzoeken of dergelijke verbeteringen tot standaard verheven kunnen worden voor zweefvlieg minnend Nederland. We zien uit naar een kleurrijk vliegseizoen.