Thermiekfabriek

Naar aanleiding van mijn bericht van 1 april j.l. kan ik melden dat alle hesjes uitverkocht zijn.

Voor de mensen die zich zorgen gingen maken over mij. Ik kan u gerust stellen. It’s only a joke. In totaal dachten zo’n 95% van de mensen, die gereageerd hebben, dat de hesjes er echt zouden komen. Alle zorgen (met zo’n hesje werk ik voor een baas, veelte warm, kunnen we niet beter in iets anders investeren….) zijn dus ongegrond verklaard. Voor mij dus wel een geslaagde grap. Weer een jaar de tijd om te broeden….

Uit de evaluatie van Terlet over 2009 is gebleken dat de zichtbaarheid van de DDI, en andere veldwerkers, op het veld te wensen over laat. Het is voor nieuwkomers en gasten niet altijd eenduidig wie in functie is. Soms worden GPL houders aangesproken of ze instructeur zijn…..
Dat kan toch niet de bedoeling zijn. Daarom is er met ingang van het nieuwe seizoen een kleding voorschrift opgesteld voor alle functionarissen op het veld.
Het motto bij deze aanpak is: Zichtbaarheid = Veiligheid !

Onze aanpak heeft zich bewezen in de praktijk. Het concept is afgekeken van vliegdekschepen.

DDI – Dienst Doende Instructeur

De DDI zal zichtbaar zijn door een oranje hesje. Hij/zij heeft de algehele leiding op het veld. Gasten en nieuwkomers kunnen zich melden bij de DDI en worden welkom geheten. Daarna kunnen zij plaatsnemen op de groene stoelen. Leerling zweefvliegers kunnen zich inschrijven op het intekenbord.

Instructeur

De vriendelijke kleur geel is toegewezen aan instructeurs. De eerste DBO (Dubbel Bediening Onderricht) instructeur zal leerlingen in het EVO traject begeleiden. De tweede DBO instructeur zal VVO1 en 2 leerlingen les geven. Op drukke dagen wordt een derde DBO instructeur onderkend, welke op afroep aanwezig is. Om onderscheid te kunnen maken tussen de eerste en tweede DBO instructeur, zal er geëxperimenteerd worden met de letters “DBO-1” en “DBO-2” op de achterzijde van de hesjes.

Lierist

De kleur blauw is voor de lieristen. Deze kleur komt goed uit bij de Sky Launch lieren, die op Terlt in gebruik zijn. Nadat een lierist is uitgecheck, zal een hesje overhandigd worden.

Veldwerkers – tiploper & golfkar rijden

Veldwerkers, zoals de tiploper en degene die op de golfkar rijden, krijgen de kleur groen toegewezen. De kleur past goed bij het grasveld van Terlet.

Winterkleding

Voor de periode oktober en november, maar ook de maand maart waar het weer nog guur kan zijn, is er aan winterkleding gedacht. In bijgevoegd voorbeeld is de winterkleding van de DDI afgebeeld. Hij/zij staat toch voor langere tijd, in weer en wind, het veld te overzien.

Terlet = Innovatief

Als Terlet willen we keer op keer innovatief bezig zijn en onderzoeken of dergelijke verbeteringen tot standaard verheven kunnen worden voor zweefvlieg minnend Nederland. We zien uit naar een kleurrijk vliegseizoen.

Begin juni van dit jaar heb ik met Rugier gevlogen. Beter gezegd: “Ik heb Rugier rondgevlogen”. Ik kreeg van vliegmaat Rugier het verzoek of hij een keer mee kon vliegen op de DG505. Door medische tegenslag kon hij zelf tijdelijk niet vliegen. Aan dit verzoek heb ik graag gehoor gegeven!

 
Samen hebben we 1 uur lang ruim lokaal gevlogen. Mijn favoriete rondje van Eerbeek – Otterlo – Arnhem. Achterin was het soms verdacht stil, maar dan wel van het genieten. “Wat vliegt zo’n DG505 toch prachtig”. Als je dit voor je vliegmaat mag doen, is het samen genieten! Na de landing zie ik een klein schetsboekje in de kist. Gisteren kreeg ik het plaatje toegestuurd. Een mooie herinnering van een leuke vlucht.
“Done with plessure, Mate”

“Wat een mooie benen, daar achter in de cockpit”. Rugier, gefeliciteerd met je vernieuwde medical. “The eagle is born again.”

Vandaag, 2 september 2008, ben ik 20 jaar getrouwd met mijn lieve Marianne! Mijn vrouw is mijn eerste passie, het zweefvliegen mijn tweede….
Als je dan met je vliegmaat op het veld van Gap-Tallard staat, voel je je wel een beetje “kaal” zonder je vrouw erbij. Je kunt even niks samen vieren op deze dag. Gelukkig hebben we dit een week eerder gedaan met het gezin. Toch maar even een foto gemaakt voor deze dag. Marianne: “Op naar de volgende 20 jaren, met passie!”

Tijdens de vakantie in Tsjechie ben ik een dagje te gast bij de Drienerlose Zweefvliegclub (DZC), die een zomerkamp hebben op het vliegveld van Jicin (LKJC – 263 AMSL – 122.20MHz). Elk jaar organiseerd de DZC (en DAC) een zomerkamp voor haar leden. Gisteren is er mooi gevlogen. De weersverwachting voor vandaag is goed. Na zo’n 50 min. rijden arriveer ik bij het veld.

 

De zakkers van Jicin

We vliegen met een KA-7, met registratie nummer PH-821, zodat we het lesbedrijf van het zomerkamp niet storen. Zo kan ik ook ervaren hoe het vliegen is op “oud hout” is.

Eerst even proefzitten. Van Erik Engelsman, mijn instructeur van Terlet, krijg ik een briefing over de kist. Daarna in de rij. Ik mag starten, maar niet te steil starten (“knuppel naar voren” dus). Op zo’n 450 AGL komen we van de lier af. We kiezen voor de “zwarte akker” in het oefengebied om thermiek te vinden. De variometer geeft een dramatische -3m/s zakkers aan. “De zakkers van Jicin..”, zullen we maar zeggen. Na 5 min. staan we weer aan de grond. Dit soort ervaringen horen er ook bij. Een schrale troost: Andere vliegers hebben gelijksoortige ervaringen…..

 

De tweede poging

Met Erik aan de knuppel, gaan we naar boven. Dit geeft mij de gelegenheid Jicin van boven af te fotograferen.

“De zwarte akker” doet het nu weer niet… Structureel probleem. Richting de helling bij het plaatselijke kasteeltje krijgen we een rustig stijgen van 1m/s. De junior van de DZC zit vlak bij ons in de bel. We stijgen naar zo’n 1000m AMSL. Hoger komen we niet. Het lijkt of de thermiek hier ophoudt. Thermiek vliegen gaat prachtig. Je kunt goed langzaam in de thermiek vliegen, dus ook een kleinere draaicirkel. Menig kun je er zo er uit vliegen….. Steken is even wat anders, ik weet het.
30 minuten vliegen is een mooie tijd om een KA-7 ervaring op te doen. Ik mag de knuppel weer over nemen om de de landing te doen. Door onervarenheid laat ik toch gauw de snelheid er een beetje uit lopen. Terug naar de 90 km/h! De dubbele remkleppen werken effectief. Subtiel openen, was me gebriefd. Dat gaat prima. Op advies van Erik op tijd afvangen en afgerond. De eerste landing ging beter, maar toch een prachtige ervaring!

 

(Zweef)Vliegers zijn liegers

Na leuk vliegen, even tijd om leuk bij te praten. Voor mijn verjaardag had ik het boekje “Vliegers zijn liegers”, van Jan Breman, gekregen met korte (aangedikte) verhalen van vliegers. Zweefvliegers hebben soms ook die trekjes…
Onze sport moet veilig bedreven worden. We moeten ons aan voorschriften en veld/club procedures houden. En toch kennen we vliegers die “bijzondere manoeuvres” vliegen zonder daarvoor eerst instructie te hebben genoten. Laat staan dat men aanspreekbaar hier op is.
Onze discussie (stelling): “Het is krachtiger om aan te geven wat je fout hebt gedaan in je vlucht, dan er om heen te draaien of ‘het viel wel mee…’ “. Dat is pas zwakte. Als ik zelf kan aangeven wat ik heb fout gedaan, kan ik de volgende keer een betere vlieger zijn. Ik hoop dat je wat hebt aan het thema van ons gesprek.

 

DZC – bedankt!

De DZC (en DAC) wil ik bij deze hartelijk danken voor de leuke vliegdag en dat ik zo even kon proeven van een leuk zomerkamp in Jicin!. Ik ben benieuwd of er SZT-ers zijn die belangstelling hebben om volgend jaar mee te gaan en vanuit Jicin overland te gaan vliegen. Laat het weten!

Afgelopen week is mijn passagierscheck goedgekeurd! Weer een mijlpaal erbij.
Vandaag meteen aangewezen voor het vliegen van passagiers. Geweldig.

 

Met PH-1400 de eerste 2 passagiers gevlogen. Een vader en schoonzoon hebben allebei een kadobon gekregen. De eerste vlucht was meteen de leukste. De vader wilde als eerste. Ik heb al een keer eerder gevlogen…. Dick helpt de passagier met instappen en geeft uitleg over de instrumenten. Geeft mij even de tijd om rustig te gaan zitten. Zelf leg ik de start even uit. Ik weet dat mensen dat prettig vinden, als ze weten hoe de start enigzins in zijn werk gaat. Dat neemt de spanning een beetje weg.
In de start hoor ik achter me: “Te gek, gaaf, dit ’s cool…” En dat dan 4 keer achter elkaar.
Ik weet: “Het zijn vreugde kreten en ik hoef niet naar het kotszakje te verwijzen…..”
Gezien het beperkte weer ben ik niet ontevreden zijn met de vlucht van 10 a 15 minuten.
De landing was prima, vlak bij de terugbrenglier.

 

De laatste vlucht van vandaag is met een man uit Utrecht. In de PH1334 naar boven. De “reisleider” van vandaag kan alleen wat regionale interessante punten zoals de posbank, velp, arnhem, burgers bush en de snelwegen aanduiden. Het weer laat niet toe om zijn “eigen Domtoren van Utrecht” te laten zien. De vlucht wordt als zeer prettig ervaren (goed gedaan jochie) en het proeft naar meer. Ik verwijs naar een intro start, waarbij ook TMG vliegen zit. Dan krijg je wat meer feeling van het vliegen. Na een leuke vlucht, schudden we de hand en: “Tot de volgende keer!”

 

Het is dankbaar “vliegen” om zo je eigen passie met gasten op Terlet te delen.

De st. Zweefvliegers Terlet (SZT) heeft een nieuwe ASK-23 ingebruik genomen, met het registratie nummer PH-765 en call sign Tango Delta (TD). Het duurde even dat de papieren rond waren, maar vandaag was het dan zo ver. En wel op mijn standaard vliegdag….

Grote foto – De PH-765 – Tango Delta

Ik mocht de kist inspecteren. Alles ziet er piek o bello uit! Yvette Lugtigheid had de eer om als instructeur de kist als eerste in te vliegen. Na ruim 15 min. kwam ze glunderend uit de kist.
Op de vraag “Wil jij ook even op deze kist vliegen….”, kon ik volmondig JA zeggen.

Een 23 is een 23…
Ja, ik weet het. Een 23 is een 23. En toch…..
Bij het instappen valt meteen de aparte elektronische variometer op van het merk “Peschges”.
Vanavond maar meteen de handleiding op internet opzoeken. Voor de rest is de cockpit meteen vertrouwd. De volume knop op de vario is snel gevonden, aan de rechterkant van de vario. Naar links klikken is zachter, naar rechts klikken is harder.

Grote foto – Cockpit

Met wat cross-wind, even wat opsturen bij de lierstart. Kom met 400m van de lier af. Meteen naar rechts, het oefengebied in. De thermiek is verwaaid. Ovale bellen draaien. Het lukt me, door steil te draaien, de thermiek onderin op te pakken. Ik kom tot 700m. Ik moet eerst maar weer eens terug steken, om bij mijn veld te blijven. Tegen de wolken in “dolfijnen”, soms wel met 3 m/s stijgen.
Het steken gaat ook heerlijk! Met 120km/h steken, met 0 m/s stijgen/zakken. Niet dat dit aan de “nieuwe” kist ligt…., maar het is toch een lekker gevoel. In de thermiek kun je geweldig met de PH-765 draaien, met een snelheid van rond de 70km/h. De gele driehoek staat op 80km/h.

De volgende bel…
…blijf ik tot aan de basis draaien. Het lukt me om op 1300m uit te komen. Ik steek naar mijn favorite herkenningspunt “zandvlakte Ermelo”. Door de turblentie en stevige zakkers, ben ik wel wat voorzichtiger. Door de oefening van de afgelopen week, blijf ik netjes mijn eigen “wolken-koers” volgen. Linksaf, richting Doorwerth. Even “tanken” naar 1400m. Volgens mij werkt de vario-sollfahrt knop niet. Misschien eerst maar even uitzoeken. En weer linksaf naar Arnhem-centrum. De basis is goed en alle wolken “doen het” boven de 1000m. Even naar het Gelredrome. De wolken brengen me naar circuit Velperbroek. Na een uurtje vliegen vindt ik het weer prachtig. Ik heb weer geweldig genoten!

Terug naar het veld
Vanaf velperbroek, van 900m, naar Terlet. Even “gas geven” en 150km/h vliegen, net doen alsof er een final glide is. Gezien de tubulentie, ga ik niet harder. Ik kom aan op 700m! Even de kist aanvoelen.. Ik doe een overtrekoefening. De kist begint rustig te trillen en geeft netjes aan wanneer de overtrek ingezet wordt. Even opvangen en nog een keer. Hoogte genoeg. Dan nog maar een steile bocht draaien, na een veiligheidsrondje. Na een uur de landing ingezet. Ik wil de kist voor in het veld zetten. “Mission completed”. Ik ben weer een gelukkig mens !

Ik hoop dat ik op mijn eerste solo overland de TD mag meenemen!

In 2006 ben ik begonnen met zweefvliegen. Mijn vader is van het begin af aan erg trots.
Hij weet dat dit mijn jongens droom is. Leren zweefvliegen!

Nadat ik mijn brevet (GPL) behaalt had in oktober 2007, volgde snel zijn vraag:
“Wanneer mag ik met je mee vliegen?”

In overleg met de instructeurs is dit verplaatst naar het voorjaar van 2008.
Met 210 starts in de logboeken mocht ik alleen mijn vader vliegen en nog geen passagiers.
Richtlijnen zijn er om gehanteerd te worden! Terecht. Dus, alleen mijn vader een keer rondvliegen mag. Dispensatie, zullen we maar zeggen.

Vrijdag 23 mei was het dan zover. Om 15:00 heb mijn vader en moeder opgehaalt bij Restaurant de Thermiekbel. Eerst even ons nieuwe liersysteem laten zien, op afstand. Krijg je een mooi beeld hoe je de lucht in gaat. “Uitleggen” hoe het een en ander werkt vindt ik leuk. Dat heb ik ook niet van een vreemde, zullen we maar zeggen, want mijn vader was onderwijzer.

Op de strip aangekomen, eerst maar even rondkijken. Al snel staat de PH-1334 klaar voor een mooie vlucht. Mijn vader is 82 jaar! Het valt me niet tegen, hoe makkelijk hij instapt.
Netjes instructie geven, zoals het behoort bij een PAX vlucht, wat er gaat gebeuren.
En daar gaan we dan…..

Het wordt een vuchtje van zo’n 10 minuten omdat de thermiek moeilijk op te pakken is.
Ik wil niet te steil draaien, want dat hoort niet bij PAX vliegen.
Ik hoor van achteren uit, dat mijn vader zit te genieten!

Het is een mooie verrassing dat ik ook mijn moeder mag rondvliegen. Dit keer in onze nieuwe ASK-21 (PH-1400). Deze keer is de thermiek ons gunstig gestemd. We kunnen een vlucht van 20 minuten maken. Aan het einde van de vlucht hoor ik vanuit achteren: “Een mooie landing, jongen.” Ik hoor nog net geen applaus voor de piloot. “Geintje, moeder”.

Ik ben dankbaar dat ik mijn beide ouders heb mogen laten beleven wat mijn passie is.
Aan het team van st. Zweefvlieger Terlet; “Bedankt voor deze mogelijkheid.”
Een prachtige mijlplaal.