Thermiekfabriek

Vandaag heb ik de beschikking over de Ventus 2cT van mijn Duitse club “SFG Duisburg”.   Vorig jaar uitgecheckt en vandaag weer een spannend moment: “Zelf opbouwen en lekker vliegen!”.

Opbouwen

Ik had wel een aantal keren meegeholpen de Ventus op te bouwen, maar alleen opbouwen is toch anders. Je voelt je verantwoordelijk en wilt het gewoon goed doen. Als voorbereiding netjes het handboek goed doorgelezen op de bank en nog een paar elementen uitgezocht, die ik vandaag wilde uitproberen.
Martin, mijn buurman vandaag op de strip, is zo vriendelijk om me te helpen! In korte tijd zitten de vleugel er aan. Gewoon goed opletten dat de verdeling van de hoofdliggers goed is.

Geen transponder – de opties

Op de briefing hebben we te horen gekregen dat de we CTR hebben en de sectoren A/B/C/D. In deze kist zit geen transponder. Ik heb dus twee opties: Of “Gevangen in de CTR” of cruizen op de turbo naar Duitsland. Ik kies voor het eerste. Ik wil eerst het cruizen vandaag eens uitproberen. Ik heb de beschrijving in het handboek gelezen. Mijn vliegdoel voor vandaag is dus:
– Strak langs de CTR vliegen
– Motor bediening en “Kruisen”
– lekker vertrouwd worden met de kist.

Starten

Vlak voor de start merk ik dat ik, met parachute, met mijn hoofd tegen de kap aan zit. Snel de leuning anders zetten en het voetenstuur verder naar voren. Hier hou ik niet van. De lierstart gaat lekker en ik vlieg meteen een bel in. Onderin tussen 1 en 2 m/s. Bovenin wordt ie beduidend sterker. Dat belooft een mooie vliegdag.

Langs de CTR Ik heb mijn PNA meegenomen met vlucgt software. Zo kun je goed zien waar de CTR zit. Bij Arnhem zuid moet ik een keer naar het centrum vliegen om daar een wolk aan te vliegen. Dat geeft me weer hoogte en daarna vervolg ik mijn parcour weer. Tussen de bellen door heerlijk oefenen met de flaps. Die zetten we dan op -1 of -2, waarbij de de snelheid automatisch uitkomt op zo’n 150km/h resp 190km/h. Een bel aanvliegen oefen ik op de methode van Stephan. “Bij stijgen, de kist optrekken en alle energie er uitnemen.” Met de ventus gaat dit heerlijk. Ik geniet.

Harskamp actief?

Al vliegend naar het noorden, nader ik de Restricted Area EHR9 (Harskamp). Ik twijfel over het feit of deze actief is, dus maar even navragen. Beter 1 keer teveel gevraagd, dan een eigen stomme beslissing te nemen…. “EHR9 is actief”, luid het antwoord. Dan er maar onderlangs vliegen, maar daar zit een rara plak met wolken. Niks van thermiek te vinden. Ik besluit koers te houden op Terlet en dan maar even zien wat we tegenkomen. De kleine watertjes op de kop van Deelen doen niks. Pas bij de kop van 22 krijg ik een klein belletje van 1m/s. Goede oefening “oppikken”.

Richting Apeldoorn

Na de bel helemaal uitgeklommen te zijn, ga ik weer terug naar mijn doel: de CTR langs vliegen. Terug naar Apeldoorn. Hier is het weer goed te doen. In dit traject geoefend om niet elke bel te pakken, maar er ook 1 of 2 over te slaan, door gewoon alle energie eruit te trekken en weer verder te gaan. Je merkt met zo’n kist, waarbij je sterk gaat variëren met de snelheden en de hoogten (door op te trekken), dat de G-krachten ook sterker zijn. Je zit dan wat strakker in je stoel, maar het meest zichtbare is het rondvliegen door de kap van mijn boterham. Die lag nog op mijn schoot, maar n u even boven in de cockpit…..

Ongeduldig

Ik heb mijn rondje CTR gehad en kom weer bij Arnhem uit. Daar heb ik continue zakken. Boven ziekenhuis Rijnstate pik ik een klein belletje van 0,5 m/s op. Die krijg ik niet helemaal rond en wordt wat ongeduldig. Nog een keer verleggen. Hoogte erbij en hoogte eraf. Ik vlieg wel naar het knooppunt A12/A50. Daar zit altijd wel wat en …… ik moet toch de motor oefening nog doen. Rechts van me liggen de grasvelden bij Valkenhuizen.
Waarom heb ik vandaag dat geduld niet….?

Motor oefening

Ik besluit de motor aan te doen. Halverwege stopt het uitklappen. Heb ik weer. Gewoon goed opletten. Deze zekering is er uitgeklapt. Indrukken en het uitklappen gaat weer verder. De turbo springt goed aan. Aan de oostzijde van Terlet krijg ik een prachtig stijgen van 4m/s. Normaal doe je de turbo weer in, maar ik wil het “kruisen” oefenen. Als ik op zo’n 700m zit, zet ik de flappen stand van +1 naar -1. De neusstand gaat naar beneden en de snelheid loopt op tot zo’n 130 tot 140 km/h. Even richting Eerbeek. Onderweg krijg ik regelmatig klappen van de bellen die ik doorheen vlieg. Ik zet de flappenstand maar op 0 om de snelheid er iets uit te laten lopen. Het gaat dus goed dat “kruisen”…. De motor kan weer in.

OLC vlucht Ten opzicht van de ‘grote mannen’, die 600 en 700km vlogen, is mijn vluchtje met 110km niks. Toch zet ik ‘m op de OLC om ook andere beginnende overlandvliegers (zoals ik zelf) te laten zien dat je je eigen oefeningen kunt bedenken met de mogelijkheden (en niet de beperkingen) die je hebt.

Naar aanleiding van mijn artikel over Nieuwe methode grasmaaien op Terlet heb ik een aantal reacties gehad.

70 ton maaisel

De eerste reactie: Ik heb gehoord dat er 70 ton maaisel per jaar van terlet afkomt…
Dat zou best kunnen kloppen. Maar door nu dagelijks te maaien is het maaisel klein en composteert het van zelf. Dat probleem bekijken we na 1 april wel, was mijn antwoord!

Vroeger hebben we er ook naar gekeken….

Een van de mooiste reactie was van een oud medewerker van Terlet. Naar zulke systemen hebben we vroeger ook gekeken, maar toen kon je ze slecht opladen. Het is dat ik vrijdag op vakantie ben, anders kom ik naar de demo kijken… Blijft maar lekker op je vakantie adres, want vrijdag is het …..

Niet in de gaten…

Gelukkig zijn er ook vliegers die het niet in de gaten hebben gehad dat “a.s. vrijdag” (in het artikel) 1 april was en reageerden dus niet. Voor mij is de opdracht dan geslaagd. Er zijn natuurlijk ook vliegers die direct mailen dat ze best weten dat “a.s. vrijdag” 1 april is.

Meer dan 5oo bezoeker !

In totaal heeft deze post toch meer dan 500 bezoekers gekregen. Mede door een post op segelflug.de, waar mijn collega vliegers van SFG voor hebben gezorgd.

Geen subsidie

Voor deze grap is geen subsidie verkregen, dus dit jaar geen grasmaaiers!

De afgelopen weken, vlak voor de aanvang van het nieuwe seizoen, heeft er een proef plaats gevonden met de “Nieuwe methode van grasmaaien op Terlet”.

Robomow – Hoe het werkt…

Robomow is een standalone maai systeem. Het te maaien oppervlakte wordt afgezet d.m.v. zogenaamde elektronische piket paaltjes, waarbinnen Robomow zijn werkzaamheden kan uitvoeren. Het prachtige aan het systeem is dat er ook “werktijden” gedefinieerd worden, wat natuurlijk een eis was i.v.m de landende vliegtuigen. In de proefperiode is gewerkt met tijden tussen 22:00 en 6:00. Dit was ruim voldoende om het gebied van de proefopstelling te maaien. Het systeem wordt opgeladen d.m.v. zonnepanelen, die aan de bovenzijde gemonteerd zijn. In Robomow zit ook een anti diefstal systeem, door een beveiligingscode tussen de maaier en de elektronische piket paaltjes.

Maai schema

Na een geslaagde proef periode van twee weken, is besloten om een 6 tal Robomow systemen in te zetten. De banen van Terlet zijn volgens onderstaand maai schema, in goed overleg met alle betrokkenen, ingedeeld.

Voor de aanschaf van deze 6 maaiers is een subsidie bedrag verkregen, waar Terlet zeer content mee is. Volgende week vrijdag, vanaf 11:00 bij het seinenvierkant op Terlet, zullen de 6 Robomow systemen feestelijk in gebruik worden genomen. Aansluitend zal er dan een demonstratie zijn, tot 12:00 i.v.m. het vliegbedrijf!

Vandaag is het zover! Na zo’n 4 maanden ontwikkeling, in de avond uurtjes, aan de “Serres Booklets” is een definitieve versie gereed.

Hoe het begon…

In de zomer van 2010 heb ik zelf op het vliegveld Serres gevlogen. Voor mijn eigen voorbereiding had ik, in het voor mij zo geliefde A6 formaat, een info boekje gemaakt. Daarin had ik de voor mij belangrijkste info opgenomen: veld informatie, circuit, frequenties, luchtruim structuur van de omgeving. Lekker compact zo’n boekje in de cockpit!

Na een aantal dagen heb ik een voorbeeld boekje achter gelaten bij de receptie. Een dag daarna trof ik op het veld Sidonie Ohlmann, vrouw van Klaus, die me herkende aan mijn “thermiekfabriek” polo. So, you are the men from the booklets. We have to talk…..

Opdracht

Aan het einde van mijn vliegvakantie had ik een opdracht op zak om een info boekje te maken in 3 talen. Na een aantal sessie “boekjes was de Engelstalige versie gereed. De opzet, de indeling was accoord. Maar dan moet je nog 2 vertalingen produceren. “Google translate” bleek niet echt een “vriend” te zijn. Sidonie en Klaus hebben zelf meegeholpen met de vertalingen het het controleren. De Duitstalige versie is tot stand gekomen door hulp van Rene Vos en Bernd Kuhlmann (vliegmaten waar ik mee vlieg bij SFG Duisburg).

De eerste pagina’s geven uitleg over het veld Serres (start en landing, procedures). De rest van de pagina’s geven heel compact de informatie van het luchtruim weer en de benodigde frequenties voor het gebied.

En nu produceren…

Er zijn kritikasters die zo’n boekje “een paar velletjes papier” noemen. Ik kijk er zelf anders tegen aan. Ik heb er veel plezier (en tijd) aan beleeft om dit als product neer te zetten. je bent ook weer inhoudelijk met je passie bezig in de winter. Ik ben dankbaar dat Klaus en Sidonie me deze opdracht gegund hebben en hoop dat veel vliegers in Serres wat aan de booklets hebben.

Graag wil ik inspelen op de zoektermen die op de thermiekfabriek worden ingegeven.
Dit keer: “Voetverwarming 12v”.

Vorig jaar heb ik zelf een exemplaar gekocht bij Siebert Aero in Duitsland, om bij het bergvliegen warme voeten te hebben. Ik weet dat er ook aardig wat zweefvliegers uit Nederland in de periode maart en april naar Aosta of de Franse Alpen gaan om heerlijk te gaan bergvliegen. Vandaar dit artikel.

Voetverwarming via zolen

Het mooie aan dit systeem is:

De zolen kunnen op maat geknipt worden.

Je hebt een klein accu pack ( met elk 4 AA batterijen), per zool, wat aan je schoen/laars gemonteerd kan worden. Zelf-supporting qua accu dus.

Afhankelijk van de instelling, kun je tot max 16uur genieten van warme voeten.
Omdat ik niet over een eigen kist beschik, heb ik voor dit systeem gekozen. Voor zo’n 70 euro ben je klaar.

“

Voetverwarming via sokken

Het verwarmings element zit door de hele sok verweven. De binnensok kan uitgenomen worden om te wassen. Je moet een aparte aansluitkabel mee bestellen om de sokken op de 12v accu (ook apart bestellen) te kunnen aansluiten. Afhankelijk van de instelling, gaat de accu zo’n 2 – 2.5 uur mee, staat er op de website van Siebert.   Dit is een beduidend duurder systeem. Het kost zo’n 150 euro.

Als er zweefvliegers zijn met andere ervaringen, laat het me weten. Dan zal ik deze er bij plaatsen, zodat ook anderen er kennis van kunnen nemen.

Op verzoek van de havenmeester van Terlet heb ik nieuwe kaarten gemaakt voor de “Terlet – Circuits en Rijroutes”. Door op het plaatje(s) te klikken, krijg je een groter exemplaar te zien. Deze afbeeldingen kunnen door de diverse clubs (SZT, DSA, KZC, EZZC, ZHVC, GeZC) op Terlet gebruikt worden. Tegen kostprijs kan ik kleuren afdrukken verzorgen, al dan niet in folie. (info(at)thermiekfabriek.nl).

Terlet – Circuits & Rijroutes

De grootste veranderingen zijn:

Bestaande baan 14L is verplaatst. De oude locatie heeft een wit kruis (X) gekregen.

Nieuw is baan 14R.

Rijroute rood is uitgebreid om de banen 14L en 14R te kunnen bereiken.

Nieuw is rijroute Oranje. Deze wordt gebruikt, indien baan 22C in gebruik is. Let op: Bij het kruisen van het taxi pad, kijk je of er TMG vliegtuigen passeren. Deze hebben voorrang. Voor aanvang vliegbedrijf kan materieel gebracht worden naar 22C via rijroute blauw. Als het lierbedrijf start, zal de DDI het hek nr 10 plaatsen en oranje in gebruik nemen.

Er zijn bomen gekapt boven baan 22R. Tevens is rijroute groen, boven baan 22R, aangepast i.v.m “final”.

Baan 22C is groter, in richting het westen, geworden. Het bijbehorende lierpad is verschoven.

 

Terlet – Plaatsing Hek en/of Pion

Dit jaar hebben we ook een aparte kaart gemaakt voor de “Dienst Doende Instructeur” (DDI), waarop de plaatsing van één of meerdere hekken en/of pionnen worden aangegeven. Het document kan op A4 afgedrukt worden en op A5 gevouwen worden.

Op verzoek van de havenmeester nog even een samenvatting voor de DDI(‘s):

Elke DDI is verantwoordelijk voor het plaatsen van de juiste hekken/pionnen, m.b.t de door hem in gebruik zijnde baan.

Tijdens de briefing dient door de DDI van de SZT, Gelderse en de CCT clubs gewezen te worden op het rij gedrag op de paden, maximaal 30 km/ uur.

Het rijden met een aanhanger en/ of zwaar transport is niet toegestaan op het gras (landingsbanen).

Filmmateriaal schieten is mijn ding. Ik ben weer blij dat Rene, mijn vliegmaat, tijd heeft gevonden om het materiaal aan elkaar te plakken. De film geeft een impressie van het vliegveld Serres. De sleepstart en de landing vanaf Serres, maar ook het helling vliegen langs het parcour.

Op een van de dagen heb ik samen met Klaus Ohlmann gevlogen in de Stemme. Een hele belevenis om te zien hoe hij het “gans vliegen” gebruikt om mensen mee te nemen in het bergvliegen.

Er was ook een dag, waarbij de weervoorspelling voor golfvliegen zo goed was, dat er om 7:00 gestart werd. Dat gaf toch wel aparte beelden, als je gewend bent om na 12:00 te starten.

In 2010 hadden we de countour HD camera voor het eerst mee. Hiermee hebben we ook mooie shots geschoten buiten het vliegtuig.

Als TMG vlieger leek het me handig om een beeld te hebben van de weersituatie op het veld waar je naar toe wilt vliegen. Vandaar een overzicht van beschikbare webcams op (of rondom) betreffende velden. Het is niet bedoelt als vervanger van je standaard meteo voorbereiding, maar meer als aanvulling op. Dit weerhoudt je natuurlijk niet om bij twijfel even te bellen naar de betreffende luchthaven.

EHAL – Ameland (haven)
EHAM – Amsterdam/Schiphol
EHBD – Weert/Budel (geen webcam beschikbaar)
EHBK – Maastricht / Beek
EHDR – Drachten (navraag gedaan)
EHED – Eindhoven (nog niet gevonden)
EHGG – Groningen / Eelde (nog niet gevonden
EHHH – Hoogeveen
EHHV – Hilversum
EHKD – DenHelder – de Kooy (Julianadorp, op 5km)
EHLE – Lelystad
EHMZ – Middelburg / Midden Zeeland
EHRD – Rotterdam
EHSE – Seppe (niet bruikbaar)
EHST – Stadskanaal
EHTE – Teuge
EHTL – Terlet ( geen webcam)
EHTW – Twente
EHTX- Texel

Ameland – haven

(webcam Wagenborg)
Naar begin v/d pagina

Amsterdam – Schiphol

Naar begin v/d pagina

Weer – Budel – (Geen webcam beschikbaar)

Naar begin v/d pagina

Maastricht / Beek – airport

Bron: ASL Flight Academy – Maastricht.
Naar begin v/d pagina

Hilversum – airport

Naar begin v/d pagina

Den Helder – de Kooy – (locatie Julianadorp, op 5km)

Naar begin v/d pagina

Lelystad

Naar begin v/d pagina

Midden-Zeeland – airport

Naar begin v/d pagina

Rotterdam – airport

Naar begin v/d pagina

Stadskanaal – airport

Naar begin v/d pagina

Teuge – Special Air Services BV

Beschikbaar van 9:00 tot 18:00. Bron: Special Air Services BV
Naar begin v/d pagina

Texel – airport

Naar begin v/d pagina

Eddy Schuitema heeft een nieuwe presentatie gemaakt voor de cursisten van de theorie cursus voor het seizoen 2011. Cursisten kunnen de presentatie via onderstaande link ophalen.

ICAO presentatie 2011 (grootte 3Mb)