Thermiekfabriek

Ongeveer nog een maand en dan is het zo ver: “We gaan bergvliegen in Vinon!”
Deze dagen staan voor mijn in het teken van voorbereidingen.
Elke zweefvlieger weet: “Een goede voorbereiding is het halve werk.”

Vinon

Vorig jaar hebben we vanaf vliegveld Gap-Tallard (600m) gevlogen. Een prachtig veld. Maar opstijgen doe je pas vanaf ongeveer 12:00, als de breeze uit het zuiden komt opzetten. Dan ontstaat er voldoende helling wind om weg te komen.
Het vliegveld van Vinon ligt op 275m in een open vallei. Hierdoor ontstaat de thermiek zo’n 1 a 2 uur eerder. Na het opstijgen, thermieken en dan via “Puimoisson” naar het “parcour”.

Hierbij de website van de zweefvliegclub “Association Aeronautique Verdon Alpilles”.
Mooi voor nieuwkomers is het document “Welcome and instructions”.

Vinon ligt op zo’n 1195km vanaf Arnhem en is zo’n 90km verder rijden dan Gap-Tallard.

Voorbereidingen

Op basis van de ervaringen van vorig jaar wil ik een aantal zaken (beter) voorbereiden.
Plassysteem: Vorig jaar heb ik een vlucht gehad, waarbij ik 1 uur lang mijn plas moest opgehouden. Geen pretttig gevoel. Daarna stijf, van 7 uur vliegen, uit de kist stappen en ongeveer 2 minuten plassen….. Dit jaar gaat dit anders. Ik heb een uribag aangeschaft. Een klein kokertje met een rubbere plaszak. Herbruikbaar. Er is ook een uribag voor vrouwen.

Beenlappen
Je stapt in je korte broek, in de kist met 25 graden celcius. Als je dan in de golf komt, op zo’n 5000m hoogte, is het behoorlijk koud (-10 to -15 graden). Voor dit jaar ga ik “beenlappen” maken van fleece deken. Gewoon het model van broekspijpen, maar dan de zijkant open, die weer aan elkaar gezet kan worden met klittenband. Een foto komt later.

Beugel voor PDA/PNA
Toen ik voor het eerst met een PDA en Seeyou ben gaan vliegen heb ik van een stuk regen gootpijp een houder voor op mijn been gemaakt. Dit werkt nog steeds uitstekend. Maar het is ook tijd voor verbetering. Ik vlieg met Rene Vos in de DuoDiscus (D-KKDU), waarin prachtige houders gemonteerd zitten voor voor een “PDA beugel”. Deze heb ik nu zelf nagemaakt, zodat ik nu mijn benen vrij heb.

Een PNA (Personal Navigation Assistant) is weer een stap voor uit t.o.v. een PDA (Personal Digital Assistant) . Het scherm is groter en beter afleesbaar. Ook de processor snelheid is een stuk hoger dan de standaard PDA toestellen. Door glider-equipment.nl wordt de Navigon aanbevolen. Hier ga ik me de aankomende dagen op orienteren.

 

Vluchten vanaf Vinon

Bij de OLC zijn de vluchten vanaf het veld Vinon te zien.

Vandaag is er een info bijeenkomst gehouden voor SZT deelnemers over overland vliegen met de titel “Van GPL naar je eerste solo overland”. De bijeenkomst was georganiseerd door Erik Engelsman, Pascal Kersten en Peter Lengkeek. Zo’n 16 belangstellende hebben de bijeenkomst bijgewoond. De groep bestond uit:

• Belangstellenden voor overland vliegen
• Deelnemers die reeds gestart zijn met het overland programma

 
Op basis van de feedback van de deelnemers mogen we spreken van een geslaagde bijeenkomst. We wensen de deelnemers veel plezier aan de overland training!

 

Agenda

De dagindeling zag er als volgt uit:

• Overland programma 2009
• Voorbereiding – lange termijn
• Voorbereiding – korte termijn
• Onderweg
• Landing
• Na de landing
• Persoonlijke ervaring 1e overland

 

Overland programma

Binnen de SZT hebben we dit jaar verder invulling gegeven aan het “overland team”. Met het overland team willen het overland vliegen binnen de SZT bevorderen. Het bestaat uit:

• Deelnemers: Initieel gaat het om de beginnende overland vlieger, met als doel: 1e solo overland vlucht.Van elke deelnemer wordt ook verwacht dat hij/zij ophaler is/wordt. Zo kunnen we “zelf-ondersteunend” werken.
• Coaches/instructeurs: Een groep ervaren overland vliegers, al dan niet met instructeur bevoegdheid, die voor de deelnemers beschikbaar zijn. Dit jaar als proef: “Aan elke coach worden 2 deelnemers gekoppeld”.

De praktische invulling van het programma bestaat globaal uit:

• Zelf “Lokaal” oefenen: Thermieken (aanvliegen, centreren, meer/minder helling), doellanding, overland circuit, MacCready vliegen, snel/langzaam vliegen, dolfijnen, navigatie….)
• Oefenen met de coach: Samen op de DG505 vliegen en een overland vlucht maken met alle elementen ervan.
• Overland TMG vlucht: M.b.v. een “Touring Motor Glider” een overland trainingsvlucht maken, waarbij de oefeningen “voorbereiding, navigatie, beslissingstrechter simulatie buitenlanding” aan de orde komen.

 

Presentaties

De presentaties van deze bijeenkomst zijn te downloaden via deze website. De pagina is toegangkelijk via een wachtwoord. Hier is voor gekozen, zodat ik weet wie geïnteresseerd is in overland materiaal. Zo ben ik ook in staat om deelnemeers te informeren via e-mail als er weer nieuw materiaal op de website is geplaatst.
Stuur een email naar info@thermiekfabriek.nl en vraag het wachtwoord aan.

Vandaag was het dan zover. Mijn eerste solo overland vliegen naar zweefvliegveld Lemelerveld. Een afstand van 50 km. Ik had al een aantal pogingen gedaan om deze vlucht uit te voeren, maar of het weer veranderde in de loop van de week of er was geen vliegtuig beschikbaar.

Voorbereiding – deel 1

In het begin van deze week had ik op basis van de weersverwachting van wetter-jetzt, ingezet op de vrijdag.

En wederom werden de verwachtingen minder voor de vrijdag. Woensdagochtend het besluit genomen om de vliegdag om te gooien en het werk “gedag” te zeggen. De voorbereiding van de route en de mogelijkheden lagen toch al op de plank.
Als zodanig was voor mij de voorbereiding niet overhaast.

Welke kist?

Op het Terlet aangekomen zijn er 20 deelnemers die op een eenzitter willen vliegen. Zal er een kist beschikbaar zijn. Standaard wordt de 1e solo overland met een ASK-23 gevlogen. Eerst meegeholpen om een kist uit “US” (Unservicable) te krijgen. Dan zou ik hem mee kunnen krijgen van de DDI. Uiteindelijk niet gelukt.
Dan een plotselinge wending voor mij: “Ik mag de LS4 mee nemen voor mijn vlucht!”.

Ik voel me een koning te rijk!

Opbouwen en weggaan

Stephan had de avond voor de vliegdag al aangeboden mijn ophaler te zijn. Klasse!
Samen hebben de kist gewassen, opgebouwd en geïnspecteerd. Leerzaam om met een ervaren overlandvlieger zo de zaakjes in orde te maken. Daarna de aanhanger controleren, alle benodigde materialen binnenin, en klaar zetten. De kist wordt in de rij gezet en even proef zitten. Er zijn nog 7 wachtende voor me. Dan is er even spaghetti op de trommel. Ik mag uitwijken naar het sleepvliegtuig. Op 400m afgezet en kan meteen een goede bel aangevlogen die me naar 110m brengt. Dat was even mijn angst: “Kan ik het oppakken en de eerst bel vinden…”. Het centreren gaat goed en ik zit lekker in de kist. Op 1100m gaat het niet verder. Het zicht wordt minder. Ik besluit om op pad te gaan!

Onderweg

Op de strip had ik van Alfred-Paul Alfers het advies gekregen, rustig tussen de 100 en 120km/h te dolfijnen en niet te extreem te steken. Met dit advies op zak ga ik richting Eerbeek. Bij Eerbeek laat ik me toch verleiden om een bel van 1m/s te pakken, terwijl ik helemaal niet zo veel hoogte heb verloren. Even de “mindsetting” anders zetten: rustig dolfijnen en weinig draaien. De laatste oefenvlucht, van 2 weken terug, had ik dit uitgeprobeerd, dus nu maar praktiseren! Wegwezen en richting Zutphen / Deventer. De boven wind staat anders, meer uit het oosten, dan de windzak op de grond.

Magneet

Voor Deventer merk ik dat er meer zakken is. De snelheid op 120km/h gehouden, zoals de MC dat aangeeft. Vliegveld Teuge heb ik links in het vizier. Ik was gewaarschuwd voor de magneet werking van zo’n vliegveld. Zeker nu het meer zakken geeft. Ik zie ten westen van Deventer een kist draaien, maar die zit lager en niet op mijn koers. Ik hou mijn eigen koers en ga naar de dicht bijzijnde wolk, richting Lemelerveld. Vanaf 700m krijg ik weer een prachtige bel die me naar 1100m brengt! Rustig blijven wordt beloond. Na 40 min. kom ik aan bij Lemelerveld.

Lemelerveld

Bij de start had ik de frequentie van Lemelerveld al “klaargezet” in de radio. Ik roep nog 1 keer “Terlet Radio” op dat boven Lemelerveld zit, maar geen response. Dan maar omschakelen naar “Lemelerveld radio”. Als eerste ook ik iemand oproepen naar “Hoogeveen radio”. Heb ik de verkeerde frequentie genoteerd? Ik roep “Lemelerveld radio” op en krijg netjes de landingsinformatie door. Frequentie dus goed!

Afronden vlucht

Om de vlucht een mooi randje te geven, verleng ik de opdracht door wat thermiekvlieg oefeningen te doen rondom een vreemd veld. “Waar komt de thermiek los?” Ik probeer de donkere akker en de overgangen bij de bosrand. Na een aantal keren omlaag/omhoog te zijn geweest, meld ik mij voor “downwind”. Ook op downwind krijg ik weer stijgen. Ik vlieg wat langer door en gebruik het regelbeen om de hoogte eraf te krijgen. Fijn dat er doellanding lappen liggen. Een mooi mikpunt. Na een goede landing, komt de mini tractor de kist ophalen.

De kist zet ik naast de startbus. Daarna Stephan, mijn ophaler bellen.

In de aanhanger

Als SZT deelnemer maak je het niet of nauwelijks mee om een vliegtuig te demonteren. Daarom is het niet een straf om bij je eerste overland de kist te mogen demonteren en terug te rijden naar Terlet. Voordat Stephan kwam aanrijden met de aanhanger had ik de kist al gewassen. Twee mensen bij de vleugel en dan niet vergeten de bouten er uit te halen…
Alles netjes ingepakt en dan een gezellige terugreis! In de auto de papieren van de kist ingevuld. Op Terlet de laatste spullen, accu en parachute, omruimen. Daar mag ik wat felicitaties in ontvangst nemen. Het dringt nog niet helemaal door ……

Thuis gekomen

Vlucht opgeladen bij de OLC. Daarna valt pas bij mij het kwartje. In eerdere oefen vluchten kwam ik niet verder dan een gem. van rond de 40km/h. Van Terlet naar Lemelerveld heb ik een gem. van 78km/h mogen vliegen. Daar ben ik dan wel trots op. Dat ligt dus dichter in bereik dan dat ik gedacht had. Als je maar draait wanneer het moet. Voor een volgende overland vlucht wil ik wel een goede checklist hebben, zodat er meer rust is in de voorbereiding. Ik kon nu terugvallen op de ervaring van Stephan!

Ik heb genoten en hoop deze beleving met anderen te mogen delen.

Vandaag staat er een overland training op het programma. De afgelopen winter veel gelezen over het overland vliegen. Kijken of we dit in praktijk om kunnen zetten. Na een aantal overland coaches te hebben geprobeerd, of ze beschikbaar waren, komt ik uit bij Joop Evertse. Gelukkig, hij kan. Daar kijk ik naar uit.

Voorbereiding

Vanaf maandag 20 april heb ik via wetter-jetzt.de het weer gevolgd. Het belooft een mooi vliegdag te worden. Wel blauwe thermiek, maar een basis naar 2100m, aan de grens NL/DE. In de loop van de week wordt de voorspelling steeds minder. Wel worden er nu meer cumulus voorspelt. Op voorhand al tegen elkaar gezegd: “Als er een buitenlanding in zit; Geen probleem”.

It geat oan

De DG505 uit de hoezen gehaalt, maar de papieren beneden laten liggen. Voor mezelf toch maar een lijstje maken zodat er wat meer rust in de voorbereiding zit. Om 14:00 vertrekken we. Tegen de wind in de thermiek zoeken. Alleen maar zakkers. Dan maar naar de vertrouwde huisbel: de galgenberg. Vanaf 300m pakken we de boel op en gaan naar 1300m. De MC in de LX7007 op 1m/s gezet. De LX7007 laat maar beperkte set van “nearest airports” zien, waardoor “Borken” er niet 1-2-3 naar voren komt. Seeyou maar ingesteld op “Borken” en visueel, via Doesburg, naar Doetinchem vliegen. De wolken die voor me staan, zorgen er toch voor dat ik een iets afwijkende (wolken)koers vlieg. Ondertussen komt “Borken” weer boven water in de LX7007.

Borken

Na Aalten richting Borken. Van 1100m alleen maar zakkers naar 400m. Het gekozen plan, het industrieterrein van Borken, werkt niet. Terug richting het vliegveld Borken. Joop neemt even over en laat “zijn plan” zien. Het meertje ten zuiden van het veld geeft rimpels in het water. Bij de overgang van warme en koude massa moet de thermiek loskomen en in het verlengde van de wind zoeken en oppakken. Het plan werkt!

We komen weer op 1000m. We besluiten niet naar Stadtlohn en Lemelerveld te vliegen, maar bewust het wolken patroon (wat er van over is) te volgen (zoeken).

Dolfijnen – Van Bocholt naar Malden

Dat doet ons dus besluiten om richting Malden te vliegen. Seeyou en de LX7007 ingesteld en “op weg”. Ik krijg de opdracht om zuinig te vliegen. De MC waarde in de LX ondertussen maar op 0 gezet. Geen wolkje meer te zien. We gaan de industrie terreinen langs, via Ulft naar Doetinchem. Het dolfijnen gaat niet slecht. Deels op sollfhart ingesteld, anderzijds op MC ingesteld.

Stroombroek

Als de industieterreinen het niet doen, dan maar weer de “warme/koude massa overgang” proberen. Joop had het bij Borken zo mooi laten zien.
Ik zie “stroomboek” liggen, ten zuiden van Doetinchem. Nu lukt het mezelf ook om hier de thermiek op te pakken. Mooie oefening!

Bij de analyse van mijn vlucht, via de OLC en Google maps, zie ik dat later de “warme/koude massa overgang” nog een keer voorbij komt. Bij het knooppunt Ijssel/Rijn bij Pannerden, richting Malden. Toch leuk om zo je vlucht te bekijken.

Malden

Malden was makkelijk gevonden. Dit veld had al een keer gevonden via een navigatie vlucht met de motorzwever. Het “kruis” is goed te vinden. Kijkend naar boven (wolken) en beneden (veld, overgangen), beredeneren we dat de thermiek loskomt bij de overgang van Groesbeek en het bos. Het klopt weer. We krijgen een prachtige bel, die ons van 900m naar 1600m brengt.

Op naar Terlet

We gaan terug naar Terlet. Door het instellen van een LX en Seeyou gaat het dolfijnen niet zo netjes. Mijn vrouw zou zeggen: “Mannen kunnen geen twee dingen tegelijker tijd…”. Op dat soort momenten vlieg ik te langzaam. Dat soort dingen moet in de aankomen vluchten maar beter worden….
Het is 17:40 geweest en het raakt allemaal een beetje op. We pakken nog 2 keer een leuke bel van 1 tot 2m/s. Het zit er toch nog… Even bij Eerbeek het industrieterrein proberen. Ik pak het even niet op. Ik zie wel een mogelijkheid voor een laatste oefening.

Finalglide

Ik wil een final glide oefenen. Ik had een reserve hoogte van 300m ingesteld en heb nog 200m over in de LX. Lekker met 200km/h, in een streep, naar Terlet vliegen.

Even langs de A50 vliegen en sneller zijn dan de auto’s en afbuigen naar het Rozendaalse veld zodat we Gelderse Zweefvvliegclub niet storen bij het lieren. Terug naar normale snelheid en netjes op circuit. We landen met deze wind maar met 110km/h. Landing: OK.

Een “echte” overland vlieger zal zeggen “…dat is geen finalglide…”.
Voor mij was het een afsluiting van een prachtige oefenvlucht om overland te gaan.
En daar geniet ik nu van! Bedankt voor je tijd Joop!

Vluchtgegevens

De vlucht staat op de OLC. 4 uur vliegen en 200km ervaring rijker.

Op dit moment ben ik bezig met de voorbereidingen op mijn praktijk examen RT, wat gepland staat voor begin april. De diverse “blokjes” komen er redelijk goed in. In het theorieboek voor de RT, staan de diverse blokjes verdeelt over diverse hoofdstukken. Dit geldt even eens voor de “arrival” en “departure” informatie per vliegveld. Daar moest maar eens een quick reference voor komen, zodat je de informatie “kort en bondig” bij elkaar hebt staan. Hier onder het resultaat.

Pagina 1 – Fraselogie

De diverse blokjes heb zijn op pagina 1 ondergebracht. Lezen van links naar rechts en van boven naar beneden. Ik realiseer me dat dit “standaard blokjes” zijn. Het is een eerste aanzet. Klik op onderstaande afbeelding voor een groot formaat.

Pagina 2 – Airport frequency/arrival/departure

Tijdens de RT praktijk cursus worden een aantal vliegvelden gebruikt. Pagina 2 is dus bedoelt ter ondersteuning van de praktijk cursus en niet voor een VFR vlucht zelf. Voor en vlucht raadpleeg je de VFR gids voor de laatste en actuele informatie. Klik op onderstaande afbeelding voor een groot formaat.

In rood afgebeeld zijn de Arrival en Departure beams. De “verplichte onderdelen” zijn blauw afgebeeld.

Feedback en/of Suggesties

Ik hoor graag feedback als de quick reference kaartjes nog verbeterd kunnen worden. Zijn er nog punten die gemist worden? Te denken aan: fraselogie van hoofdstuk 15, VFR levels (0-179, 180-359), de diverse baselegs of anders….

Voor andere (zweef)vliegers, die de RT praktijk cursus doen, wil ik je graag attenderen op een leuke website waar je naar ATC (Air Traffic Control) communicatie kunt luisteren.

www.atcbox.com

Als eerste een account aanmaken. Links boven in de pagina. Daarna inloggen.

Daarna kun je naar live naar “radio streams” luisteren van diverse Aerodromes. Je krijgt zo een goed beeld over: de spreeksnelheid, de diverse “blokjes”. Goed voor je eigen training.

Op dinsdag 10 februari 2009 heb ik theorie examen gedaan. De studie vond ik pittig. Bij de eerste proefexamens maar 60% score, terwijl 75% score verplicht. Vele malen de theorie gelezen en opnieuw gelezen. En nog eens en nog eens. Daarna vele proefexamens gemaakt. Dat gaf een goed beeld van wat er gevraagd kan worden.

Het advies, van mijn cursusleider Goos Hageman; “Eerst de vraag lezen, dan de antwoorden, dan nogmaal de vraag lezen en dan naar je antwoord kijken. Vragen die je niet weet, voor het laatst bewaren.” Dit heeft me enorm geholpen bij het uitwerken van de examen vragen.

Vandaag de uitslag van het CBR, die de examens afnemen, gekregen. Geslaagd ! 95% score.

Op naar het praktijk examen. Staat gepland voor begin april.

Vandaag was het dan zo ver. De eerste TABOE dag sinds lange tijd. In december had ik me schoorvoetend opgegeven. Ik vroeg me af:”Is dit wel iets voor mij? Zal ik niet een te prille overland vlieger zijn, tussen al die experts …? “. Er is vandaag een geweldige opkomst van meer dan 24 enthousiastelingen. Na een voorstel ronde blijkt een grote diversiteit: van beginnende overland vlieger (met/zonder buitenlandingen) tot westrijdvliegers. De sfeer is goed!. De organisatie is goed (bedankt Natasja).
We krijgen 4 presentaties te horen.

– Checklisten en vluchtvoorbereiding, door Alfred Alfers

– McCready toepassen en snelheid maken, door Tim Kuipers

– Efficienter overlandvliegen, thermieken en overgangsgebieden, door Sikko Vermeer

– Vlucht analyse, Mark van Leeuwenburg

De presentaties zullen beschikbaar komen via de site van TABOE.
Ik heb genoten van de presentaties en van deze dag! Interessante mensen ontmoet.

Ik kijk al uit naar de volgende TABOE dag, maar nog meer naar het toepassen van het geen ik gehoord heb. Tevens hoop de informatie te kunnen delen met andere vliegers op Terlet.

Eind augustus zijn Rene Vos en ik naar GAP-Tallard afgereisd om te gaan bergvliegen. We hadden een Duo Discus T tot onze beschikking van zweefvliegclub club SFG Duisburg, waar Rene lid van is.

En het was weer een succes, 5 vliegdagen, 33 uur, 3300 km, en op de laatste dag nog golf tot 5000 mtr. We hebben volgens mij wel 7 uur aan film materiaal en in HD, materiaal ziet er erg gelikt uit.

We hebben hier een trailer van gemaakt die gezien de omvang van het video bestand terug is gebracht tot minder dan 100 mb (erg zonde).

Weer een product erbij….

We gaan hier een zeer uitgebreide HD Dvd van maken die de moeite van het kijken waard is. Er zijn diverse thema’s mogelijk, die we nog verder willen uitwerken. We denken aan:
– Een impressie geven wat bergvliegen is rondom GAP-tallard
– Wat is bergvliegen: thermieken, hellingvliegen, golf vliegen. Instructie voorbeelden.
Andere suggesties zijn van harte welkom!

Veel kijkplezier gewenst!

Vandaag was het dan zover. Het zweefvlieg evenement voor het marketing en communicatie bedrijf Puntkomma uit Nijmegen. Het thema van dit evenement is “Bereik meer….”. Aan de hand van voorbeelden vanuit het zweefvliegen, worden de links naar het bedrijfsleven gelegd. Aspecten als “snelheid, hoogte en afstand” komen aan de orde.

Op ’t veld

Om het evenement een leuke invulling te geven heb ik een prachtige landrover geregeld. Met dank aan buurman Jeroen, staat er een landrover uit 1964 op het veld. Een bijzonder jaartal. Mijn geboortejaar!

Een lang gekoesterde wens gaat voor mijn in vervulling: “Rijden in een Landrover”!!

High tea

Voor de gasten van Puntkomma hebben we “High tea” klaar gemaakt. Alles met eigen gemaakt produkten.

We hebben klaar gemaakt: Gember koek, chocolade-rozijnen muffins, scones met jam en clotted cream, komkommer sandwiches, gerookte kip sandwisches, eiersalade, zalm salade, pistache truffels.

Vliegplezier

Wat is een mooier compliment, dan dat je gasten zeggen: “We hebben enorm genoten. Het is een bijzondere belevenis!”.

En daar is het ons om te doen. Mensen laten delen in jouw passie voor het zweefvliegen en mensen een onvergetelijke middag bezorgen. Weer leuk om te doen!