Thermiekfabriek

Instructie kaartjes – Sleepvliegen

Bij st. Zweefvliegers Terlet wordt het lesdocument “de sleepstart” gebruikt. Op basis van dit document, en aanvullingen van instructiemateriaal van het internet, zijn de instructiekaartjes – sleepvliegen gemaakt. Zowel handig voor een instructeur als voor een leerling.

Inhoudsopgave
-Eisen aan sleepmateriaal
-Zwaartepunt (voor het wiel, achter het wiel)
-Sleephaak (nesuhaak, zwaartepunthaak)
-Werveling achter het sleepvliegtuig
-Slepen met zijwind
-Risico sleepvlieger
-’t begin van de start (radio communicatie)
-sleepstart signalen
-sleepstart tot het ontkoppelmoment
-Positie achter de sleepkist
-Bochten
-Slepen in turbulentie
-Turbulentie
-Afbreken sleepstart
-Ontkoppelprocedure
-Noodprocedure
-Laagsleep
-Checklist sleepstart

Kleuren afdruk A6, 22 pagina’s, ringband – € 5,00

Instructie kaartjes – Voortgezette vlieg Opleiding

Voor het uitleg op het veld van een thema’s uit de Voortgezette Vlieg Opleiding (VVO 1 en 2) kunnen deze instructie kaartjes gebruikt worden. Zowel handig voor een instructeur als voor een leerling.

Inhoudsopgave
-Recente vliegervaring
-I AM SAFE
-Steile bocht
-Tolvlucht
-Doellanding
-Crosswind landing
-Slipnadering (landing)
-Vliegen met flaps
-DG-505
-DG-505 Briefing
-LS-4
-LS-4 Briefing
-Radio gebruik
-Luchtvaart alfabet
-Thermiek – ontstaan
-Thermiek – aanvliegen
-Thermiek – centreren 1
-Thermiek – centreren 2
-Snelheidspolaire – glijhoek / daalwind
-Snelheidpolaire – tegenwind
-McGready (MC) ring
-Luchtruim classificatie
-Hoogte instelling (QFE, QNH)
-Sollfarht
-Cockpit check

Kleuren afdruk A6, 22 pagina’s, ringband – € 5,00

Instructie kaartjes – Elementaire vlieg Opleiding

Voor het uitleg op het veld van een thema uit de Elementaire Vlieg Opleiding (EVO) kunnen deze instructie kaartjes gebruikt worden. Zowel handig voor een instructeur als voor een leerling.

Inhoudsopgave
-Stuurorganen
-Neusstand – Snelheid – Horizon
-Invalshoek
-Lift en overtrek
-Haakeffect – weerhaaneffect
-Neveneffecten
-Bochten
-Slipvrij vliegen
-Krabben – Opsturen; vliegen met zijwind
-Circuits en opsturen
-Lierstart
-Lierstart opsturen – vliegen met zijwind
-Landing
-Doellanding
-Landing en windgradient
-I AM SAFE
-Steile bocht – Spiraalduik
-Tolvlucht
-Thermiekvliegen
-Uitkijken en uitwijken
-Recente vliegervaring
-Percentage ongevallen

Kleuren afdruk A6, 22 pagina’s, ringband – € 5,00

In eerste instantie zijn de diverse kaartjes gemaakt voor “eigen”gebruik. Op deze manier ben je intensief met de materie bezig. Dit heeft enorm geholpen bij het behalen van de theorie- en praktijk examen (GPL). Op verzoek van st. Zweefvliegers Terlet (SZT) zijn de kaartjes verder uitgewerkt, zodat de instructeurs een handreiking hebben bij het lesgeven op het veld.
“Je loopt niet met een EVO of VVO boekje van de KNVvL ophet veld om les te geven…”
We noemen dit wel de “last minute briefing”.

Doel : M.b.v. “plaatjes” en “statements”, uniform uitleg kunnen geven op het veld.

De instructieboekjes zijn een aanvulling op de KNvVL boekjes rondom het zweefvliegen en zeker niet een vervanging. De KNvVL Boekjes blijven onderdeel uitmaken als opleidingsmateriaal voor leerlingen.

De volgende instructie kaartjes zijn beschikbaar:
– Veldwerk
– Elementaire Vlieg Opleiding (EVO)
– Voortgezette Vliegopleiding (VVO)
– Sleepvliegen

Instructie kaartjes – Veldwerk

Deze instructie kaartjes worden gebruikt op Terlet, bij de uitleg van het “veldwerk”.

Inhoudsopgave
-Circuit en rijroutes Terlet
-Sectoren
-Startkaarten
-Logboek
-Grondtransport
-Lierkabel
-Kabels en weghelpen
-breukstukken
-Procedures en veiligheid
-Terugbrenglier
-Cockpit check: “prikstok” en “boks”
-Vliegtuiginfo: gewicht, snelheden, trimgewicht
-Vliegtuiginfo: type, registratie, callsign

Kleuren afdruk A6, 16 pagina’s, ringband – € 5,00

Tijdens mijn opleiding kreeg ik zwart-wit kopieen van de rijrouten, de startbanen en de sectoren.
Voor mijn zweefvliegclub wilde ik er mooie kleuren kaarten van maken. Deze kaarten zijn initieel gemaakt voor het informatiebord, dat in de hal hangt op Terlet. De kaarten zijn verkrijgbaar aan de informatie balie van st. Zweefvliegers Terlet. De kaarten worden tegen kostprijs verkocht.

Terlet Rijroutes
Op Terlet zijn meerdere landingsbanen in gebruik. Deze staan allen vermeld op deze kaart. Tevens staan de bijbehorende rijroutes getoond, zodat men kan zien hoe een bepaalde landingsbaan bereikt kan worden.

– Kleuren afdruk A4 – € 2,00
– Kleuren afdruk A4, gelamineerd – € 4,00

Terlet Sectoren
Terlet ligt binnen de “Controle Zone (CTR)” van Deelen. Daarnaast zijn er op vliegveld Terlet ook een aantal sectoren (A t/m D) te onderkennen. De “Danger Area 61” (EHD61) is terug te vinden in sector “Terlet-D”. Als zweefvlieger kun je met deze kaart de markante punten leren (vliegen). Zeker van belang als een bepaalde sector gesloten is!

Tevens zijn de hoogtewin gebieden (H1 en H2) te vinden, die gebruikt worden voor het winnen van hoogte met “Touring Motor Glider” (TMG) of bij sleepvlucht combinatie.

Ook zijn de belangrijk gegevens van de ICAO kaart overgenomen, zoals TMA-B / TMA-D / TMA-D en de “uitzonderingen” (notes), zodat deze kaart optimaal gebruikt kan worden bij het geven instructie op Terlet.

– Kleuren afdruk A4 – € 2,00
– Kleuren afdruk A4, gelamineerd – € 4,00

 

Terlet Circuits
Er zijn meer dan 10 mogelijke banen op Terlet, die gebruikt kunnen worden. Op Terlet wordt er meestal ook door meerdere zweefvliegclubs op dezelfde dag gevlogen.

Op deze kaart, verdeelt in de 4 mogelijke baan combinaties, is weergegeven hoe men het circuit vliegt op een bepaalde baan.

– Kleuren afdruk A4 – € 2,00
– Kleuren afdruk A4, gelamineerd – € 4,00

Op de briefing wordt mistral en lenticularis (een bepaalde wolkensoort die bij een golf vliegen hoort) aangekondigd. Onderstaande foto laat een lenticularis wolk zien, zie we vandaag hebben gezien. Het is een soort “lenswolk”.

Iedereen is een beetje opgelaten. We gaan de kisten maar uitpakken.
Dit is nu minder werk. Alleen maar uit de pyama (hoezen) halen. We staan stak om 11:30 klaar.

Waar blijft de breeze….
Het vliegbedrijf start pas als de breeze komt. Dat is de wind in het dal. Het is al na 13:00. Philippe, de sleepvlieger, komt op zijn fiets naar de strip. Gaan we vliegen? Iedereen: “Nee nu nog niet…..” In nog geen 5 minuten komt de breeze. Wat wist Philippe….?

Op de Terlet-briefing wordt duidelijk dat Geert Mooi (instructeur) last heeft buikloop. Altijd lastig vliegen… Gelukkig wordt Wibro den Hollander bereid gevonden de DG te vliegen.

Hij is een goede instructeur met bergvliegervaring. Martijn van Maanen is gekomen en gaat als eerste in de DG505. Een mooie 2 uur gevlogen. Daarna mag ik.

Gestart om 16:00. Eerst naar de pt. Ceuze. Alleen maar zakkers. De sleepvlieger krijgt de opdracht om naar de Malaup te vliegen. Daar afkoppelen.

Even lijkt het te lukken. We stijgen 200m, maar verliezen het hier ook meteen. We gaan de helling op en af. Een prachtige les “helling vliegen” van Wibro volgt. Dit is heel (heel en nog eens heel) hard werken. Je vliegt langs de helling en op het sterkste stijgen ga je van de berg af draaien en vlieg je weer terug. Dan weer de helling af en weer draaien. Omdat de stukjes stijgen beperkt zijn worden we genoodzaakt om telkens achtjes te gaan draaien. Dit is zweten!! Maar, ik heb de “Tij Bongers sjaal” om. Dit is een natte handdoek in de nek. Een advies van Tij Bongers, een goede overlandvlieger op Terlet. Na meer dan een uur zwoegen langs de Malaup vindt Wibro het genoeg. We gaan de berg kam netjes afvliegen naar het noorden. Boven Tallard ligt een prachtige helling. Direct boven de kam meer dan 4 a 5 m/s stijgen. De volgende oefening. Gisteren 110km/u vliegen bij de helling (vaart erop houden). Nu thermiek vliegen. Dit doe je tussen de 90 en de 100km/uur met de DG-505. Ik geef de stik even aan wibro, zodat ik wat kan drinken en bijkomen. Zo’n helling vliegles kost energie….

We gaan van van 1600m naar 2300m. En…….plotseling merken we dan we in een golf vliegen.

Je vliegt tegen de wind in en hebt continue stijgen van 1 a 2m/s . Je gaat zo’n 80k/u vliegen.
Hier en daar zien we de lenticularis wolken. Op de foto zie de mooie lensvormige wolken.
Wat een belevenis! Oversteken naar de pic de Bur. Daar verliezen we veel hoogten.. terugsteken naar de plek waar we begonnen. En precies het zelfde. Weer eerst sterk stijgen in een thermiek bel en dan weer de golf oppakken. Naast ons vliegt een duo-discus, een andere tweezitter, rondjes. Ik kan net niet zien wat hij op de boterham heeft.



Rene Vos, een vliegmaat, heeft in dezelfde golf een hoogte van 5300m kunnen bereiken!

Landen op betonStrak 3 uur gevlogen! We gaan naar ons veld terug. Alles is al leeg. We hebben de landingsbaan voor ons zelf. De volgende belevenis staat klaar. We gaan landen op de landingsbaan. Netjes aanmelden bij de verkeerstoren. Door de crosswind zitten we een beetjse schuin op de baan. Even verleggen. Gaat goed. Goed afgevangen en rollend houden. Zo rijden naar de opstelplaats zonder te duwen.

Je stapt uit. “Wat een belevenis, wat een dag!” “Bedankt, voor de vliegles”, Wibro!
Morgen (dinsdag) wordt er weer golf verwacht.

Hierbij mijn eerste verslag van mij uit de bergen. Zondag om 7:15 opgestaan. De opening van de tent staat naar de bergen. Alleen het bovenste randje van de toppen liggen net in de zon. Een prachtig begin.

Eerst de briefing om 10:30, waar alles over het weer van die dag wordt uitgelegd. Mooi weer is het bericht! Er is te weinig wind om te gaan “golf vliegen”. Dat is boven de bergen. Daarna de kisten verder opbouwen. In elkaar zetten en alles controleren. Er staat een hele rij met allemaal prive vliegers. Als lesvliegentuigen mogen we voor!

Ik mag op de DG-505 vliegen, omdat ik de laatste weken heb geoefend op Terlet. Heeft het toch zin gehad!  De eerste keer achter een sleepvliegtuig in de bergen is hard werken. Kleine stuurbewegingen. Drie keer hing de kabel niet strak. Direct goed bijsturen en goed volgen. Even later gaat het beter. Ik zweet als een gek….. Morgen een natte handdoek mee in de nek.

We worden afgezet bij de Malaup. De huisberg, ten zuiden van het veld. We zijn van 600m (veldhoogte) naar zo’n 1600m gebracht. Nadat we los zijn gekomen, direct naar de berg toe en de riggel afzoeken. Wat me opvalt is dat de thermiek bellen erg smal zijn. Dit houdt in dat je het vliegtuig vrij steil in de bocht moet vliegen. Gelukkig doe ik dat op Terlet ook graag, maar hier steil draaien is toch anders. Maar de krachtige thermiek is wel wennen. Het resultaat is dat je telkens langzaam en snel vliegt, terwijl je constant (zo’n 110km/uur) moet vliegen. Dit is mijn tweede zweet sessie. Het is hardwerken. Goos, de instructeur, doet het een paar keer goed voor. En dat helpt. Het gaat al een stuk beter.

In Nederland vliegen je langs de wolken. Hier leer je om ook naar het relief van de grond te kijken. Erosie plekken leert je waar de wind langs de berg om hoog gaat. Je neemt snel de beslissing om zo de riggels af tegaan. Goed gedaan, zegt Goos. We steigen snel naar meer dan 2400m.

Later vliegen we naar de grotere bergen in de omgeving. De “Ceuze” en de “Pic de Bure”.  De laatste is een grote jongen van 2700 meter. Daar is het wat drukker met vliegtuigen. Goede uitkijken en we gaan helling vliegen. Constant 110km vliegen en toch telkens met 2m/s naar boven en later weer netjes van de berg afdraaien en terug vliegen. Op onderstaande foto zijn een aantal bergen van de omgeving te zien: pt. Ceuze, Grande Ceuze en de Pic de Bure.

We hebben er bijna twee uur opzitten en vliegen weer terug naar het veld. Langs de thuis berg, waar het kasteel van tallard ligt,  terug gelogen . Op 900 m op circuit. Je hebt dan nog mooi 300 m over om te landen.  De landing is goed!

Op het veld bemerk je, op basis waar je allemaal hebt gevlogen, dat het een bijzondere vlucht is geweest. Wat heb jij veel gedaan, zeggen de anderen, die ook al eerder hebben gevlogen in Gap.

Ik ben een heel gelukkig mens en zit met vochtige ogen na te genieten. Wat is het jammer dat jullie hier niet bij kunnen zijn.